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HN1015A蓄電池充放電,活化測試儀 蓄電池放電儀 HN1016B 直流系統(tǒng)故障儀原理用途
本儀器是針對整組蓄電池系列測試,不同規(guī)格型號對整組要求不同,具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V(根據(jù)具體指標定)的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。
測試步驟介紹但為了給乘客提供一個令人滿意的舒適熱環(huán)境,必須裝有地鐵環(huán)控系統(tǒng)。如何在環(huán)控系統(tǒng)中采取節(jié)能措施具有十分重要的意義。地鐵的運量大,即乘客流量大,所需要的新風量變化大。因此地鐵的空調負荷變化大,要實現(xiàn)節(jié)能必須借助于自動控制的手段。自動控制技術已經越來越多地應用于各類空調系統(tǒng),在制冷設備集中、工況變化范圍大的系統(tǒng)中,自控技術更是對系統(tǒng)的節(jié)能優(yōu)化運行起到了很大作用。作為控制系統(tǒng)的組成部分,環(huán)境傳感器在地鐵中起著越來越重要的作用。
1.4.1在線監(jiān)測測試:
步:連接單體電壓采集器。(詳見章節(jié)2.4)
步:把整組電壓測試線連接到電池組兩端。(詳見章節(jié)2.5)
步:插入電源,主機開機。
第四步:進入在線監(jiān)測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.1)
第五步:“確定”開始測試。
1.4.2 放電測試:據(jù)我們所知,CAN一致性測試中,有一項測試叫“CANL對地短路測試”,但是我們測試的時候發(fā)現(xiàn)被測設備有時候在對地短路時也能正常通訊,究竟怎么回事呢?我們都知道CAN總線采用差分傳輸,這樣可以的避免信號的反射和干擾,從而共模干擾,也是CAN容錯性能好的原因之一,CAN的波特率可以到1Mbps。根據(jù)波特率的大小我們把CAN總線分為單線CAN、低速CAN、高速CAN。表1CAN總線類型CAN的通訊質量也跟其傳輸距離有關,如,做CAN的工程師都知道CAN總線上任意兩個節(jié)點的傳輸距離與其波特率有關,CAN的波特率越大,傳輸距離就越短,因為傳輸線纜本身可以看成一個阻容結構的器件,線纜越長,寄生電容跟電阻就越大。
步:連接單體電壓采集器(詳見章節(jié)2.4)。純負載不具此功能
步:放電開關,撥到分的位置(防止放電電纜反接,損壞儀器;反接告警提示)。
步:把放電線一端連到主機,另一端連到電池組兩端。(注意紅正黑負)。接反會告警提示。(詳見章節(jié)2.5)
第四步:把整組電壓測試線連接到電池組2端。
第五步:插入電源(電池組供電不用接AC220V電源,直接將放電開關撥到合的位置),主機開機。
第六步:進入放電參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.2)
第七步:將放電開關撥到合的位置(電池組供電省略此步驟)。
第八步:“確定”開始測試。
1.4.3容量快測(選配功能)在智能手表中接入高性能、超低功耗智能穿戴GPS模塊,這個GPS模塊由GPS模塊(芯片)、電池、天線和通訊器件等部件組成。同時監(jiān)控者只需在上安裝客戶端軟件,便可以通過該軟件,掃描智能手表自帶的電子信息,再輸入智能手表一的驗證碼,讓軟件與智能手表成功綁定,當穿戴者帶上智能手表后,家人就可以通過此款軟件來實時監(jiān)控其位置信息。智能手表選擇GPS模塊SKG8A的原因:強大的GPS能力高性能、超低功耗智能穿戴GPS模塊具有抗干擾能力,支持天線檢測,擁有多種模式,支持FLP模式,在極低的功耗下依然能擁有較高的精度。
步:連接單體電壓采集器(詳見章節(jié)2.4)。
步:放電開關,撥到分的位置(防止放電電纜反接,損壞儀器;反接告警提示)。
步:把放電線一端連到主機,另一端連到電池組兩端。(注意紅正黑負)。接反會告警提示。(詳見章節(jié)2.5)
第四步:把整組電壓測試線連接到電池組2端。
第五步:插入電源,主機開機。
第六步:進入容量快測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.3)
第七步:將放電開關撥到合的位置。
第八步:“確定”開始測試。動態(tài)數(shù)字I/O—GX5296,每引腳PMU功能,可以快速實現(xiàn)開短路以及DC測試;Hz的數(shù)據(jù)速率有助于實現(xiàn)AC測試,結合GtDIO6xEasy軟件,可以實現(xiàn)pattern文件的編寫以及導入,用于驗證基本的功能性測試。靜態(tài)數(shù)字I/O——GX5733可以很好的實現(xiàn)切換功能以及環(huán)境變量控制;升級版ATE可以擴展為256個動態(tài)數(shù)字信道,128個靜態(tài)數(shù)字信道,的豐富了系統(tǒng)資源,有助于更大規(guī)模的量產測試。蓄電池放電儀 HN1016B 直流系統(tǒng)故障儀原理用途