HN1015A蓄電池充放電，活化測(cè)試儀 蓄電池充電放電測(cè)試儀 HN1016B 直流接地故障儀原理用途

本儀器是針對(duì)整組蓄電池系列測(cè)試，不同規(guī)格型號(hào)對(duì)整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準(zhǔn)。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標(biāo)定）的鉛酸蓄電池組進(jìn)行測(cè)試的儀器。

測(cè)試步驟介紹但是市面上又幾乎找不到邏輯儀的差分。使用485隔離模塊，配合示波器單端觀測(cè)輸出波形。我們選用RSM485ECHT增強(qiáng)型隔離RS-485，支持500K波特率，能夠?qū)崿F(xiàn)485通訊的隔離。如。圖3RS485隔離模塊針對(duì)隔離之后的波形，使用示波器配合普通觀測(cè)的波形，如：圖4隔離之后，示波器配合普通捕獲的波形從圖片上可以看出，使用示波器+普通測(cè)量隔離之后的485信號(hào)依然可以得到比較完波形，與差分效果相當(dāng)。

1.4.1在線監(jiān)測(cè)測(cè)試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測(cè)試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機(jī)開機(jī)。

第四步：進(jìn)入在線監(jiān)測(cè)參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測(cè)試。

1.4.2 放電測(cè)試：場(chǎng)效應(yīng)管為什么需要從9A變成5A性能更可靠，場(chǎng)效應(yīng)管的損耗通常來自導(dǎo)通損耗與開關(guān)損耗兩種，但在高頻小電流條件下以開關(guān)損耗為主，由于9A的場(chǎng)效應(yīng)管在工藝上決定了其柵極電容較大，需要較強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)能力，在驅(qū)動(dòng)能力不足的情況下導(dǎo)致其開關(guān)損耗急劇上升，特別在高溫情況下由于熱耗散不足，導(dǎo)致結(jié)點(diǎn)溫度超標(biāo)引發(fā)失效。如果在滿足設(shè)計(jì)裕量的條件下?lián)Q成額定電流稍小的場(chǎng)管以后，由于兩種場(chǎng)管在導(dǎo)通內(nèi)阻上并不會(huì)差距太大，且導(dǎo)通損耗在高頻條件下相比開關(guān)損耗來說幾乎可以忽略不計(jì)，這樣一來5A的場(chǎng)管驅(qū)動(dòng)起來就會(huì)變得容易很多，開關(guān)損耗降下去了，使用5A場(chǎng)管在同樣的溫度環(huán)境下結(jié)點(diǎn)溫度降低在可控范圍，自然就不會(huì)再出現(xiàn)熱耗散引起的失效了，當(dāng)然遇到這種情況增強(qiáng)驅(qū)動(dòng)能力也是一個(gè)很好的辦法。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負(fù)載不具此功能

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機(jī)，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負(fù)）。接反會(huì)告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測(cè)試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關(guān)撥到合的位置)，主機(jī)開機(jī)。

第六步：進(jìn)入放電參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測(cè)試。

1.4.3容量快測(cè)（選配功能）在EMI測(cè)試過程中確定汽車電子控制單元（ECU）是否仍舊正常工作的方法是讓其通過ECU的輸出端口如CAN總線輸出它的工作狀態(tài)。其它的ECU輸出也包括模擬傳感器輸出，以及驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的脈沖寬度調(diào)制輸出。場(chǎng)的強(qiáng)度及考慮ISO/IEC61-4-21中描述的輻射RF抗干擾測(cè)試中使用的場(chǎng)強(qiáng)和頻率類型是一個(gè)典型的示例，它使用了一個(gè)包含機(jī)械模式調(diào)諧器的混響室，當(dāng)在一個(gè)給定的測(cè)試頻率下足夠多的調(diào)諧器位置被獲得時(shí)，混響室可用空間產(chǎn)生一個(gè)測(cè)試頻率范圍在.4~3GHz、場(chǎng)強(qiáng)高達(dá)2V/m（CM和AM）以及6V/m（雷達(dá)脈沖）的均勻場(chǎng)。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機(jī)，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負(fù)）。接反會(huì)告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測(cè)試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機(jī)開機(jī)。

第六步：進(jìn)入容量快測(cè)參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測(cè)試。當(dāng)然，F(xiàn)LIR并非努力使紅外熱成像傳感器符合車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的廠商?！拔覀兪辜t外熱成像傳感器擁有汽車應(yīng)用所需要的堅(jiān)固性和耐久性；降低它們的功耗使之能夠應(yīng)用于智能；提高它們的抗震校準(zhǔn)性能，使之能夠用于槍械瞄準(zhǔn)鏡；提高耐熱性能，使它們能夠應(yīng)對(duì)燃燒等高溫環(huán)境，”位于圣巴巴拉的FLIR競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手SeekThermal企業(yè)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人TimLeBeau介紹說。面對(duì)顛簸惡劣的戶外行車環(huán)境，把紅外熱像儀安裝進(jìn)車輛，并不困難。蓄電池充電放電測(cè)試儀 HN1016B 直流接地故障儀原理用途