HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 整組蓄電池充放電測試儀 HN1016B 蓄電池容量測試儀原理用途

本儀器是針對整組蓄電池系列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹端接測試點長時間監(jiān)測異常ZDS4的時序軟件具備長時間統(tǒng)計功能，下班后設置好示波器，對數(shù)據(jù)采集儀的SPI總線時序連續(xù)監(jiān)測一個晚上，天上班的時候，導出監(jiān)測結果，如所示，一個晚上總共進行了72185次測量，其中有1347次是測量失敗的，導致異常的原因是SPI的數(shù)據(jù)建立時間不滿足后級芯片的時序要求。示波器自動保存了這1347份失敗的測試報告，打開第1345份測試報告，如所示，顯示了當前建立時間為3.75ns（包含時序違規(guī)處截圖），不滿足后級芯片4ns建立時間的要求，而且歷史出現(xiàn)差的時序是3.5ns，時序是8.5ns，問題得以。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：濾波器是通用的無源，線性，兩端口器件。通常采用掃頻傳輸/反射測試技術來完整的表征他的特性。雖然濾波器是一種簡單的電氣元件，但是它的特性在元件測試系統(tǒng)中的地位是很重要的。此案例是測試一個帶通濾波器，要求它對于帶寬內的信號具有的損耗和失真，而對通帶之外的信號具有的。為了地測試這些特性，要求測量系統(tǒng)的頻率和功率電平在很寬的范圍內都要非常。DSA13A配備TG功能，可以完成類似網(wǎng)絡的一些簡易測試功能。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）但是晶體的振蕩頻率受到溫度影響，其振蕩頻率會有一定的偏移，造成分頻后的時鐘失準，在應用中需要根據(jù)晶體的溫度漂移特性對RTC模塊輸出時鐘信號進行校準。為了使RTC模塊的輸出時鐘達到實時時鐘的要求，現(xiàn)有技術的很多方法都采用對分頻時鐘頻率補償?shù)姆绞教岣逺TC模塊輸出時鐘的度。其中，為廣泛采用的是，在每次補償周期都測量晶體的溫度，然后根據(jù)晶體振蕩的溫度漂移特性將振蕩的偏移量，即補償參數(shù)補償?shù)絉TC模塊輸出時鐘里。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試?；隈{駛員跟車特性的自適應巡航算法開發(fā)，ACC系統(tǒng)中**跟車距離計算圖2跟隨目標信息檢測ACC系統(tǒng)通過獲得自車運動狀態(tài)（車速、加速度、轉向盤轉角）、駕駛員意圖（轉向盤轉角、油門踏板開度、制動踏板開度）等車輛內部狀態(tài)信息，進行車輛運動估計和駕駛員意圖估計，然后指導雷達、相機等傳感器進行信號處理和信息融合，提高識別的準確率和算法的運算效率，確定有效的跟隨目標。確定有效目標后，獲得跟隨目標的距離、相對速度（相對自車）等信息。整組蓄電池充放電測試儀 HN1016B 蓄電池容量測試儀原理用途