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HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池內(nèi)導(dǎo)測試儀 華能牌 30年經(jīng)驗(yàn)
具有對蓄電池組進(jìn)行內(nèi)阻測試、容量評估功能。具有對蓄電池組多項(xiàng)指標(biāo)性能進(jìn)行在線監(jiān)測的功能：在電池組處于在線放電、均充、浮充狀態(tài)下，可對電池組以及每個單體電池進(jìn)行實(shí)時在線監(jiān)測，監(jiān)測內(nèi)容包括：電池整組電壓、每一節(jié)單體電池電壓、電池組充放電電流、電池組監(jiān)測時間、電池組充放電容量等指標(biāo)。
主機(jī)接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時不接。
新一代的汽車必須為駕駛?cè)颂峁?shí)時的信息，讓駕駛?cè)嗽谲噧?nèi)也可以辦公。由于汽車的功能愈趨多樣化，系統(tǒng)設(shè)計工程師面對的困難同樣與日俱增。要如何利用穩(wěn)壓系統(tǒng)來提供新的磁滯控制技術(shù)，可為低負(fù)載系統(tǒng)提供率的穩(wěn)壓功能，同時也介紹其它的穩(wěn)壓技術(shù)。但這些穩(wěn)壓方法能否為低負(fù)載系統(tǒng)提供率的穩(wěn)壓功能？這些方法有何優(yōu)點(diǎn)？這些都是未來必須要面對的問題。長時間運(yùn)作下的車用電子系統(tǒng)過去有個案例，曾有駕駛?cè)藢⑵囃７旁跈C(jī)場停車場內(nèi)近兩個月之久，后來取車時卻發(fā)覺汽車電池的儲電已完全耗盡。
2.6電量采集（選配）
l 測試儀工作于在線監(jiān)測時，電量采集器用于監(jiān)測電池組的充放電電流。
l 測試儀工作于放電測試時，電量采集器用于測戶設(shè)備的放電電流。
l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請勿接反
2.7并機(jī)接線（選配）
l 必須具備兩臺儀器。
l 每臺儀器分別連接好測試線。
l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。
在信號線為信號電流提供正向通道時，接地線會提供回流通道。顯示了單端傳輸通道的基本原理圖。單端傳輸通道單端接口的主要優(yōu)點(diǎn)可概括為簡潔性和較低的實(shí)施成本。然而，它們極易受噪聲拾取的影響，因?yàn)橐氲叫盘柣蛘呓拥赝ǖ赖脑肼曋苯蛹拥浇邮諜C(jī)輸入，從而引起偽接收機(jī)觸發(fā)。另一個問題是串?dāng)_，特別是在一些更高頻率條件下，其為鄰近信號和控制線路之間的電容和電感耦合。終，由于信號線跡和接地層之間的物理差異，單端系統(tǒng)中產(chǎn)生的橫向電磁波(TEM)會輻射到電路環(huán)境中，從而成為鄰近電路的巨大電磁干擾源(EMI)。
