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HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池容量測試儀 蓄電池充放電測試儀 華能牌 使用方法
具有對蓄電池組進行內(nèi)阻測試、容量評估功能。具有對蓄電池組多項指標性能進行在線監(jiān)測的功能：在電池組處于在線放電、均充、浮充狀態(tài)下，可對電池組以及每個單體電池進行實時在線監(jiān)測，監(jiān)測內(nèi)容包括：電池整組電壓、每一節(jié)單體電池電壓、電池組充放電電流、電池組監(jiān)測時間、電池組充放電容量等指標。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應按照“先儀器，后電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應按“先電池、后儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極并接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
本文主要介紹了發(fā)動機電子技術(shù)的意義，了發(fā)動機電子技術(shù)的組成及各發(fā)動機電子技術(shù)的應用，簡要闡述了汽車發(fā)動機電子技術(shù)的發(fā)展。隨著社會對汽車節(jié)能、環(huán)保和**要求越來越苛刻，以及人們對乘坐舒適性、駕駛便捷性要求的曰益提高，電子化、信息化、網(wǎng)絡化和智能化成為汽車產(chǎn)品的發(fā)展趨勢。汽車電子信息技術(shù)已經(jīng)成為衡量一個汽車工業(yè)水平的重要標志。今天的汽車已經(jīng)進入電子控制的時代。汽車上裝備的電子裝置成本將占汽車整車成本比例越來越高。
2.6電量采集（選配）
l 測試儀工作于在線監(jiān)測時，電量采集器用于監(jiān)測電池組的充放電電流。
l 測試儀工作于放電測試時，電量采集器用于測戶設備的放電電流。
l 電量采集器指示方向為電池組充電電流方向，請勿接反
2.7并機接線（選配）
l 必須具備兩臺儀器。
l 每臺儀器分別連接好測試線。
l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。
毋庸置疑，這種運營方式代價高昂，更不必說這絕不可能是無懈可擊的全天候控制過程。多年來，采礦工業(yè)極為關(guān)心泄漏和水資源管理對環(huán)境的影響，并且一直在積極尋求改進監(jiān)控方法?！笨紤]到這些需求，IntelliView開發(fā)出一種行之有效的、能在數(shù)秒鐘之內(nèi)檢測和報警小規(guī)模地上液體泄漏、噴射和匯聚成池的方法。IntelliView的泄漏檢測解決方案采用新一代稱之為DCAM?(雙攝像頭模塊)的產(chǎn)品，一款將可見光相機和FLIR熱像儀與內(nèi)置型泄漏技術(shù)集于一體的緊湊型產(chǎn)品。18年1月3日，NI(美國儀器，NationalInstruments,簡稱NI)作為致力于為工程師和科學家提供基于平臺的系統(tǒng)解決方案來應對嚴峻工程挑戰(zhàn)的供應商，宣布推出PXIe-4163高密度源測量單元(SMU)，該測量單元提供了比以往NIPXISMU高達6倍的直流通道密度，適用于測試RMEMS以及混合信號和其他模擬半導體元件。NI銷售和市場執(zhí)行副總裁EricStarkloff表示：“5物聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛汽車等性的技術(shù)發(fā)展給半導體企業(yè)帶來持續(xù)的壓力。
