2.5.1接線、拆線原則

l 測試前接線時應按照“先儀器，后電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。

l 測試完畢，用戶拆線時應按“先電池、后儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組并接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極并接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾接電池組負極。  嚴禁接反！

2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。

同樣在電動汽車充電領域，RCD也作為一種基本電氣保護裝置被廣泛應用。電動汽車充電一共有四種模式，在GB/T18487.1-2015《電動汽車傳導充電系統(tǒng)第1部分:通用要求》中有明確說明。模式一使用充電連接電纜將電動汽車與交流電網(wǎng)相連，剩余電流保護主要依靠建筑配電箱中的剩余電流保護裝置（RCD），由于不能保證所有現(xiàn)存建筑物裝置都配有RCD，所以這種方式十分危險，已經(jīng)被禁止使用；模式二在充電連接電纜上安裝了纜上控制保護裝置（IC-CPD），IC-CPD內部具有剩余電流檢測保護功能；模式三使用供電設備，將電動汽車與交流電網(wǎng)直接連接，并且在供電設備上安裝了控制導引裝置，供電設備即交流充電樁；模式四將電動汽車連接交流電網(wǎng)或直流電網(wǎng)時，使用了帶控制導引功能的直流供電設備，即直流充電樁。

2.6電量采集（選配）

l 測試儀工作于在線監(jiān)測時，電量采集器用于監(jiān)測電池組的充放電電流。

l 測試儀工作于放電測試時，電量采集器用于測戶設備的放電電流。

l 電量采集器指示方向為電池組充電電流方向，請勿接反

2.7并機接線（選配）

l 必須具備兩臺儀器。

l 每臺儀器分別連接好測試線。

l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。

同時，運營商綜合業(yè)務接入點的建設和完善，也實現(xiàn)了移動業(yè)務、固網(wǎng)業(yè)務、專線業(yè)務的統(tǒng)一接入和匯聚。隨著CU、MEOLT、CDN等網(wǎng)元的虛擬化，未來綜合業(yè)務接入點也將演進成一個小型DC。未來城域網(wǎng)的流量將會是以邊緣DC到綜合業(yè)務接入點之間的南北向流量，以及邊緣DC之間和綜合業(yè)務接入點之間的東西向流量為主。5G階段承載網(wǎng)的核心匯聚層也將會是一張面向統(tǒng)一承載的數(shù)據(jù)中心互聯(lián)網(wǎng)絡?？偟膩砜矗啾?G時代以南北向流量為主的流量模型，5G時代無線和核心網(wǎng)的云化給承載網(wǎng)帶來任意流向的復雜連接，包含到之間、到不同層的核心網(wǎng)之間以及不同層核心網(wǎng)之間的流量備份和負載分擔等，要求承載網(wǎng)能夠提供靈活的3層連接、滿足流量就近轉發(fā)、節(jié)省傳輸資源以及保障體驗的要求。