2.5.1接線、拆線原則

l 測試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。

l 測試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組并接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。

功能的增多也使得汽車上的電子裝置數(shù)量急劇增加，汽車總線也應(yīng)運(yùn)而生。我們熟悉的汽車總線是CAN，對(duì)于LIN和Flexray大家或許還有點(diǎn)陌生。那么接下來，就為大家介紹一下這三種汽車總線。汽車總線的誕生汽車總線的誕生離不開汽車電子的發(fā)展。汽車電子化的程度也被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志。傳統(tǒng)的汽車電子大多采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的單一通信方式，相互之間少有聯(lián)系，這樣必然會(huì)形成龐大的布線系統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛采用傳統(tǒng)布線方法的汽車中，其導(dǎo)線長度可達(dá)2米，電氣節(jié)點(diǎn)可達(dá)15個(gè)，而且該數(shù)字大約每1年就將增加1倍。

2.6電量采集（選配）

l 測試儀工作于在線監(jiān)測時(shí)，電量采集器用于監(jiān)測電池組的充放電電流。

l 測試儀工作于放電測試時(shí)，電量采集器用于測戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反

2.7并機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺(tái)儀器。

l 每臺(tái)儀器分別連接好測試線。

l 將兩臺(tái)儀器通過RS485接口連接一起。

漏電與短路的本質(zhì)相同，只是事故發(fā)展程度不同而已，嚴(yán)重的漏電可能造成短路。對(duì)照明線路的漏電，切不可掉以輕心，應(yīng)經(jīng)常檢查線路的絕緣情況，尤其是發(fā)現(xiàn)漏電現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)查明原因，找出故障點(diǎn)，并予以消除。照明線路漏電的主要原因是：一是導(dǎo)線或電氣設(shè)備的絕緣受到外力損傷；二是線路經(jīng)長期運(yùn)行，導(dǎo)致絕緣老化變質(zhì)；三是線路受潮氣侵襲或被污染，造成絕緣。，判斷是否確實(shí)漏電?？捎弥羔樖饺f用表的R×10k檔測測量路絕緣電阻的大小，或數(shù)字萬用表置于交流電流檔(此時(shí)相當(dāng)于一個(gè)電流表)，串聯(lián)在總開關(guān)上，接通開關(guān)，取下所有負(fù)載(包括燈泡)。