2.5.1接線(xiàn)、拆線(xiàn)原則

l 測(cè)試前接線(xiàn)時(shí)應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線(xiàn)，即：先接儀器端的連線(xiàn)，后接電池端的連線(xiàn)。

l 測(cè)試完畢，用戶(hù)拆線(xiàn)時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線(xiàn)，即先拆電池端的連線(xiàn)，后拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線(xiàn)將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組并接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線(xiàn)的連接

l 用整組電壓采集線(xiàn)將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。

l 注：整組電壓線(xiàn)的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線(xiàn)。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。

市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)促使汽車(chē)廠(chǎng)家都在加緊新車(chē)型的開(kāi)發(fā)，以搶占市場(chǎng)先機(jī)，贏得豐厚利潤(rùn)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)設(shè)計(jì)制造技術(shù)基本成熟，新車(chē)型主要體現(xiàn)在車(chē)身造型及電子設(shè)備上。在轎車(chē)新品種的研發(fā)過(guò)程中，車(chē)身鈑金件具有形狀復(fù)雜、結(jié)構(gòu)尺寸大、精度高、表面質(zhì)量要求嚴(yán)格等特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)目前在一種新車(chē)型開(kāi)發(fā)中有4%的設(shè)計(jì)師與工程師在從事與車(chē)身鈑金件相關(guān)的工作。鈑金件質(zhì)量的好壞決定了新車(chē)型開(kāi)發(fā)的成敗。這無(wú)疑對(duì)鈑金件的檢測(cè)提出了全新的要求。

2.6電量采集（選配）

l 測(cè)試儀工作于在線(xiàn)監(jiān)測(cè)時(shí)，電量采集器用于監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。

l 測(cè)試儀工作于放電測(cè)試時(shí)，電量采集器用于測(cè)戶(hù)設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反

2.7并機(jī)接線(xiàn)（選配）

l 必須具備兩臺(tái)儀器。

l 每臺(tái)儀器分別連接好測(cè)試線(xiàn)。

l 將兩臺(tái)儀器通過(guò)RS485接口連接一起。

直線(xiàn)度公差指單一實(shí)際直線(xiàn)允許的變動(dòng)全量。用于控制平面或空間直線(xiàn)的形狀誤差，其公差帶根據(jù)不同的情況有幾種不同的形式。直線(xiàn)度的測(cè)量自動(dòng)測(cè)量能給工作人員提供準(zhǔn)確的信息，保證軋材符合標(biāo)準(zhǔn)。光電法測(cè)量光電法測(cè)量是以三臺(tái)測(cè)徑儀為基礎(chǔ)進(jìn)行檢測(cè)的，可以用于測(cè)量運(yùn)動(dòng)中的線(xiàn)、棒、管的外輪廓的直線(xiàn)度。布置上圖的的設(shè)備3臺(tái)，三臺(tái)設(shè)備同一時(shí)刻測(cè)量被測(cè)工件的位置數(shù)據(jù)左邊和右邊兩臺(tái)采集的位置連線(xiàn)，計(jì)算出中間設(shè)備的在直線(xiàn)度為0時(shí)的理論位置，與中間一臺(tái)所獲的的位置數(shù)據(jù)比較，差值即為被測(cè)工件在當(dāng)前位置的直線(xiàn)偏差如下圖所示。