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HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池容量測試儀 蓄電池內(nèi)導(dǎo)測試儀 蓄電池充放電一體機(jī) 生產(chǎn)廠家
具有對蓄電池組進(jìn)行內(nèi)阻測試、容量評估功能。具有對蓄電池組多項(xiàng)指標(biāo)性能進(jìn)行在線監(jiān)測的功能：在電池組處于在線放電、均充、浮充狀態(tài)下，可對電池組以及每個單體電池進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)測，監(jiān)測內(nèi)容包括：電池整組電壓、每一節(jié)單體電池電壓、電池組充放電電流、電池組監(jiān)測時(shí)間、電池組充放電容量等指標(biāo)。
主機(jī)接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組并接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
如所示。若直接將相距很遠(yuǎn)的通信節(jié)點(diǎn)分別連接至各自的本地大地，地電勢差會以共模電壓的形式疊加在總線發(fā)送器的輸出端，疊加之后的信號可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過接收器所能承受的共模輸入電壓范圍，從而無法正常接收信號，嚴(yán)重還會損壞。普通的CAN、RS-485的共模輸入范圍較小，如SN65HVD25SP3085兩款僅支持-7~+12V共模輸入范圍，大地流過大型設(shè)備注入的大電流，由此引起的地電勢差可高達(dá)幾伏、幾十伏甚至上百伏，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出所能承受的電壓范圍。
2.6電量采集（選配）
l 測試儀工作于在線監(jiān)測時(shí)，電量采集器用于監(jiān)測電池組的充放電電流。
l 測試儀工作于放電測試時(shí)，電量采集器用于測戶設(shè)備的放電電流。
l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請勿接反
2.7并機(jī)接線（選配）
l 必須具備兩臺儀器。
l 每臺儀器分別連接好測試線。
l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。
在過去10余年里，車用半導(dǎo)體廠商開發(fā)出了若干個車門執(zhí)行機(jī)構(gòu)驅(qū)動器芯片，并隨著汽車電氣負(fù)載數(shù)量不斷增加，給這些產(chǎn)品增加了新功能，對封裝以及芯片制造技術(shù)和IP內(nèi)核進(jìn)行了優(yōu)化。在車門區(qū)電子元器件中，除驅(qū)動芯片()外，還有一個電源管理IC，為電控單元提供更強(qiáng)的系統(tǒng)電源，包括待機(jī)模式和通信層(主要是LIN和/或HSCAN)。電源管理芯片通常集成兩個低壓差穩(wěn)壓器，為系統(tǒng)微控制器和外設(shè)負(fù)載(傳感器等外設(shè))供電，還包含增強(qiáng)型系統(tǒng)待機(jī)功能，以及可設(shè)置的本地和遠(yuǎn)程喚醒功能。
