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HN1015A蓄電池充放電,活化測試儀 蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流系統(tǒng)接地故障儀生產(chǎn)廠家
本儀器是針對整組蓄電池系列測試,不同規(guī)格型號對整組要求不同,具體根據(jù)儀表為準(zhǔn)。單體電池電壓為2V\12V(根據(jù)具體指標(biāo)定)的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。
測試步驟介紹如何合理決策**跟車距離與**跟車速度是ACC算法開發(fā)的核心。從實際駕駛特性出發(fā),提出一種有效的計算**跟車距離的算法,基于此開發(fā)全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng),滿足跟起、跟停、跟車、巡航等自適應(yīng)巡航工況,滿足實際駕駛情況的穩(wěn)定性和舒適性。ACC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與原理說明圖1ACC系統(tǒng)結(jié)構(gòu)注:VCU為VehicleControlUnit,整車控制器;ESC為ElectronicStabilityController,車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng);BMS為BatteryManagementSystem,電池管理系統(tǒng)。
1.4.1在線監(jiān)測測試:
步:連接單體電壓采集器。(詳見章節(jié)2.4)
步:把整組電壓測試線連接到電池組兩端。(詳見章節(jié)2.5)
步:插入電源,主機開機。
第四步:進入在線監(jiān)測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.1)
第五步:“確定”開始測試。
1.4.2 放電測試:放**形后能正常在新的方案中,我們不再需要考慮縮放或水平移動波形導(dǎo)致的范圍的影響,也不需要考慮“屏幕外還有多少數(shù)據(jù)”。我們的范圍會隨著波形的放大而智能的改變,不再是簡單的限制范圍,現(xiàn)在我們能將波形放大到很細微的地方,依然能正常。細節(jié)放大如所示,正在CAN-FD的波形,在暫停模式下我們將波形從1ms/div放大到2us/div,ES插入位以及DLC和DATA的值都能清晰準(zhǔn)確的觀察到。
步:連接單體電壓采集器(詳見章節(jié)2.4)。純負載不具此功能
步:放電開關(guān),撥到分的位置(防止放電電纜反接,損壞儀器;反接告警提示)。
步:把放電線一端連到主機,另一端連到電池組兩端。(注意紅正黑負)。接反會告警提示。(詳見章節(jié)2.5)
第四步:把整組電壓測試線連接到電池組2端。
第五步:插入電源(電池組供電不用接AC220V電源,直接將放電開關(guān)撥到合的位置),主機開機。
第六步:進入放電參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.2)
第七步:將放電開關(guān)撥到合的位置(電池組供電省略此步驟)。
第八步:“確定”開始測試。
1.4.3容量快測(選配功能)同時也具有強大的諧波功能,也支持量測到5次的電壓和電流諧波。IT76系列高性能可編程交流電源采用先進數(shù)字信號處理技術(shù),頻率可達1-5Hz,內(nèi)置的功率表及大屏幕示波器功能。功率高達54kVA,支持主從并聯(lián),可提供大容量的單相或三相交流輸出。IT76系列內(nèi)建任意波型產(chǎn)生器,可模擬諧波及任意波形輸出,同時具有強大的交流測量及功能,可廣泛應(yīng)用于新能源、家電產(chǎn)品、電力電子、電子設(shè)備、**與IEC標(biāo)準(zhǔn)測試的開發(fā)和運用等多個領(lǐng)域。
步:連接單體電壓采集器(詳見章節(jié)2.4)。
步:放電開關(guān),撥到分的位置(防止放電電纜反接,損壞儀器;反接告警提示)。
步:把放電線一端連到主機,另一端連到電池組兩端。(注意紅正黑負)。接反會告警提示。(詳見章節(jié)2.5)
第四步:把整組電壓測試線連接到電池組2端。
第五步:插入電源,主機開機。
第六步:進入容量快測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.3)
第七步:將放電開關(guān)撥到合的位置。
第八步:“確定”開始測試。啟動期間的輻射電路上圖顯示了啟動過程中的輻射電路,將熱圖像和視覺圖像進行數(shù)字融合。對穿過管道的偽正交直線LiLi2和Li3進行了剖面。在右側(cè),直線Li2顯示的是一個較冷、不均勻的區(qū)域,應(yīng)進一步調(diào)查,因為這可能意味著熨平板的厚度或用于飾面的粘合劑發(fā)生變化。綠色的Li4線強調(diào)了這種不應(yīng)該沿著幾分米長的管道發(fā)生的熱變化。終選擇FLIRE8ValerioDiStefano一直在使用FLIRE8紅外熱像儀檢查地板供暖系統(tǒng)。蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流系統(tǒng)接地故障儀生產(chǎn)廠家