HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流接地故障查找儀價格實惠

本儀器是針對整組蓄電池系列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹并不能獲取汽車的所有通信數(shù)據(jù)。那么汽車電子行業(yè)真正的測試需什么，或者說我們通過什么去真正的“侵入”汽車內(nèi)部？從車用總線說起在汽車的通信過程中，大家熟悉的應(yīng)該是CAN總線。除了CAN總線外，還有以下幾種。接下來，我們一一來看。CAN（ControllerAreaNetwork）：CAN控制器局域網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)成為一種標準，其芯片類型達到上百種。具有高可靠性和良好的錯誤檢測能力，所以在汽車和嵌入式領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：如果本振信號的相位噪聲較差，會增加通信中的誤碼率，影響載頻跟蹤精度。相位噪聲不好，不僅增加誤碼率、影響載頻跟蹤精度，還影響通信接收機信道內(nèi)、外性能測量，相位噪聲對鄰近頻道選擇性有影響。如果要求接收機選擇性越高，則相位噪聲就必須更好，要求接收機靈敏度越高，相位噪聲也必須更好?？傊?，對于現(xiàn)代通信的接收機，相位噪聲指標尤為重要，對于該指標的測試要求也越來越高，相應(yīng)的技術(shù)手段要求也越來越高。相位噪聲基礎(chǔ)2.什么是相位噪聲相位噪聲是振蕩器在短時間內(nèi)頻率穩(wěn)定度的度量參數(shù)。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關(guān)撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）另外一個必須注意的是要檢查網(wǎng)分的源輸出功率，避免損壞電子校準件或者讓電子校準件過載。我們將源輸出功率調(diào)整為-15dBm。把電子校準件的B端口連接到E5063A的端口1，電子校準件的A端口連接到SMA線纜的一端，注意要使用轉(zhuǎn)矩扳手擰緊并開始校準。校準過程僅需幾秒鐘。Step2開始測量把被測件連接到E5063A的端口1，以及SMA線纜的一端。(SMA線纜的另外一端接的是E5063A的端口2)進行S11端口1反射測量。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。我們可以先來看一下諧波測量的方法，可以參考《一文讀懂諧波測量方法》（加上微文鏈接），其中我們常用的諧波采用的是同步采樣法，這樣可以保證不會出現(xiàn)頻譜泄露，保證諧波測量的準確，如IEC6100-4-7標準就規(guī)定了10倍基頻的采樣原則。而同步采樣法的基礎(chǔ)就是PLL源的選擇。以上我們了同步源和PLL源對測量數(shù)據(jù)和諧波的影響，那么這兩個“源”跟信號頻率又有什么關(guān)系呢？是關(guān)系非常大，同步源是保證儀器按照信號周期來進行技術(shù)，PLL源是保證諧波時，測量周期是被測信號周期的整數(shù)倍，這里我們可以看到信號周期的準確是對“源”的基本要求，而信號周期的測量實際上就是對信號頻率的測量。蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流接地故障查找儀價格實惠