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HN1015A蓄電池充放電,活化測試儀 整組蓄電池放電測試儀 HN1016B 蓄電池電導(dǎo)內(nèi)阻測試儀原理用途
本儀器是針對整組蓄電池系列測試,不同規(guī)格型號對整組要求不同,具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V(根據(jù)具體指標(biāo)定)的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。
測試步驟介紹智能工廠模型但我們知道,目前zigbee很多采用類似zigbeePro、HomeAutomation、SmartEnengy,但在組網(wǎng)過程中均容易出現(xiàn)節(jié)點掉線現(xiàn)象,且通信效率較低、支持的節(jié)點數(shù)量少等,針對這些情況,致遠電子專門針對對這些參數(shù)有較高要求的應(yīng)用,開發(fā)出了一套工業(yè)應(yīng)用快速組網(wǎng)通訊協(xié)議——Fastzigbee,該協(xié)議的主要特點是支持更多節(jié)點數(shù)量,攻克zigbee節(jié)點掉線現(xiàn)象,使用方便、靈活,而且效率高,適合類型的組網(wǎng)功能。
1.4.1在線監(jiān)測測試:
步:連接單體電壓采集器。(詳見章節(jié)2.4)
步:把整組電壓測試線連接到電池組兩端。(詳見章節(jié)2.5)
步:插入電源,主機開機。
第四步:進入在線監(jiān)測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.1)
第五步:“確定”開始測試。
1.4.2 放電測試:電容種類繁雜,但無論再怎么分類,其基本原理都是利用電容對交變信號呈低阻狀態(tài)。交變電流的頻率f越高,電容的阻抗就越低。旁路電容起的主要作用是給交流信號提供低阻抗的通路;去耦電容的主要功能是提供一個局部的直流電源給有源器件,以減少開關(guān)噪聲在板上的傳播和將噪聲引導(dǎo)到地,加入去耦電容后電壓的紋波干擾會明顯減小;濾波電容常用于濾波電路中。對于理想的電容器來說,不考慮寄生電感和電阻的影響,那么在電容設(shè)計上就沒有任何顧慮,電容的值越大越好。
步:連接單體電壓采集器(詳見章節(jié)2.4)。純負載不具此功能
步:放電開關(guān),撥到分的位置(防止放電電纜反接,損壞儀器;反接告警提示)。
步:把放電線一端連到主機,另一端連到電池組兩端。(注意紅正黑負)。接反會告警提示。(詳見章節(jié)2.5)
第四步:把整組電壓測試線連接到電池組2端。
第五步:插入電源(電池組供電不用接AC220V電源,直接將放電開關(guān)撥到合的位置),主機開機。
第六步:進入放電參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.2)
第七步:將放電開關(guān)撥到合的位置(電池組供電省略此步驟)。
第八步:“確定”開始測試。
1.4.3容量快測(選配功能)汽車電子生產(chǎn)企業(yè)通常使用兩者中的一種來進行產(chǎn)品測試。不論使用哪一種測試波形,艾德克斯IT65系列直流電源已經(jīng)將兩者都內(nèi)置在儀器中,工程師直接調(diào)取使用即可,無需手動編程。從示波器中可以觀察到IT65系列直流電源內(nèi)置的汽車引擎啟動電壓波形如所示,與ISO1675-2和DIN4839標(biāo)準完全吻合。:IT65系列直流電源內(nèi)置符合DIN4839ISO1675-2標(biāo)準的引擎啟動測試波形電壓跌落測試汽車電子電器都是并聯(lián)在一個汽車電路中的,而每一個電子設(shè)備都有一個單的電路來控制,如所示。
步:連接單體電壓采集器(詳見章節(jié)2.4)。
步:放電開關(guān),撥到分的位置(防止放電電纜反接,損壞儀器;反接告警提示)。
步:把放電線一端連到主機,另一端連到電池組兩端。(注意紅正黑負)。接反會告警提示。(詳見章節(jié)2.5)
第四步:把整組電壓測試線連接到電池組2端。
第五步:插入電源,主機開機。
第六步:進入容量快測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.3)
第七步:將放電開關(guān)撥到合的位置。
第八步:“確定”開始測試。我們都知道數(shù)字示波器的原理決定了波形觀測必然存在死區(qū)時間,而死區(qū)時間的長短直接影響示波器捕獲異常信號的能力。那么,現(xiàn)在用的示波器的死區(qū)時間具體是多少,怎么去計算呢,在下文揭開。采樣時間、死區(qū)時間和捕獲時間數(shù)字示波器捕獲信號的過程是典型的“采集-處理-采集-處理”過程,如所示為數(shù)字示波器的采集原理,一個捕獲周期由采樣時間和(處理時間)死區(qū)時間組成,如所示。示波器采集原理圖采樣時間:是信號采樣存儲的過程。整組蓄電池放電測試儀 HN1016B 蓄電池電導(dǎo)內(nèi)阻測試儀原理用途