2.5.1接線(xiàn)、拆線(xiàn)原則

l 測(cè)試前接線(xiàn)時(shí)應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線(xiàn)，即：先接儀器端的連線(xiàn)，后接電池端的連線(xiàn)。

l 測(cè)試完畢，用戶(hù)拆線(xiàn)時(shí)應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線(xiàn)，即先拆電池端的連線(xiàn)，后拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線(xiàn)將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組并接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線(xiàn)的連接

l 用整組電壓采集線(xiàn)將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。

l 注：整組電壓線(xiàn)的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線(xiàn)。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。

同時(shí)也具有更高的**性和可靠性，尤其是EMC特性的傳導(dǎo)擾、輻射擾和ESD靜電放電等性能上也更好一些，且在系統(tǒng)中可輕松完成輸出接線(xiàn)，而不與主接地發(fā)生沖突。儀器儀表如何實(shí)現(xiàn)電源隔離目前業(yè)界電源隔離方案主要有兩種：一種是使用變壓器磁隔離+光耦光電隔離組合實(shí)現(xiàn)初級(jí)側(cè)與次級(jí)側(cè)之間的電氣隔離。這種方式，電路簡(jiǎn)單成熟普遍，較容易實(shí)現(xiàn)，能實(shí)現(xiàn)高輸出電壓精度、線(xiàn)性調(diào)整率和負(fù)載調(diào)整率性能，滿(mǎn)足目前電子產(chǎn)品的高性能要求。

2.6電量采集（選配）

l 測(cè)試儀工作于在線(xiàn)監(jiān)測(cè)時(shí)，電量采集器用于監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。

l 測(cè)試儀工作于放電測(cè)試時(shí)，電量采集器用于測(cè)戶(hù)設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反

2.7并機(jī)接線(xiàn)（選配）

l 必須具備兩臺(tái)儀器。

l 每臺(tái)儀器分別連接好測(cè)試線(xiàn)。

l 將兩臺(tái)儀器通過(guò)RS485接口連接一起。

尤其是在汽車(chē)工況發(fā)生急劇變化，如汽車(chē)突然制動(dòng)或加速時(shí)，其檢測(cè)精度較差，因而影響了D型EFI系統(tǒng)在現(xiàn)代汽車(chē)中的推廣。取而代之的是L型EFI系統(tǒng)，它是用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，因而有較高的檢測(cè)精度。D型和L型EFI系統(tǒng)均采用多點(diǎn)噴射（MPI），即每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管設(shè)一個(gè)噴油器，因而系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制造成本較高。目前受歡迎的是MONO系統(tǒng)，該系統(tǒng)是一種低壓噴射系統(tǒng)，即單點(diǎn)噴射（SPI）系統(tǒng)，它只在進(jìn)氣總管設(shè)一個(gè)噴油器進(jìn)行集中控制，使結(jié)構(gòu)大為簡(jiǎn)化。