2.5.1接線、拆線原則

l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。

l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組并接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極并接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾接電池組負極。  嚴禁接反！

2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。

特別是氣體容量法測碳、碘量法定硫，既快速又準確，是我國碳、硫聯(lián)合測定常用的方法，采用此方法的碳硫儀的精度，碳含量下限為.5%，硫含量下限為.5%，可滿足大多數(shù)場合的需要。重量法：常用堿石棉吸收化碳，由“增量”求出碳含量。硫的測定常用濕法，試樣用酸分解氧化，轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩猁}，然后在介質(zhì)中加入氯化鋇，生成硫酸鋇，經(jīng)沉淀、過濾、洗滌、灼燒，稱量后計算得出硫的含量。重量法的缺點是速度慢，所以不可能用于企業(yè)現(xiàn)場碳硫，優(yōu)點是具有較高的準確度，至今仍被作為標準方法，適用于標準實驗室和研究機構(gòu)。

2.6電量采集（選配）

l 測試儀工作于在線監(jiān)測時，電量采集器用于監(jiān)測電池組的充放電電流。

l 測試儀工作于放電測試時，電量采集器用于測戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向為電池組充電電流方向，請勿接反

2.7并機接線（選配）

l 必須具備兩臺儀器。

l 每臺儀器分別連接好測試線。

l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。

汽車電子技術(shù)起源于上世紀90年代，而隨著汽車電子化的方便、舒適性等特點逐漸顯現(xiàn)，該技術(shù)被迅速普及于汽車的各個部分。從廣義上看，汽車電子包括基礎(chǔ)元器件、電子零部件、車載電子整機、機電一體化的電子控制系統(tǒng)(ECU)、整車分布式電子控制系統(tǒng)及與汽車電子有關(guān)的車外電子系統(tǒng)等軟硬件部分。從發(fā)動機到車窗，從**氣囊的控制裝置到剎車系統(tǒng)，都有電子設(shè)備的身影。汽車電子化被認為是汽車技術(shù)發(fā)展的一次。電子化程度則被認為是衡量汽車技術(shù)發(fā)展程度的重要標志之一。