2.5.1接線、拆線原則

l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。

l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組并接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極并接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾接電池組負極。  嚴禁接反！

2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。

不確定性是始終存在的，對誤差來源的評估可以幫助確定測量的不確定度。除上述外，還有一些相關(guān)術(shù)語在依據(jù)美國標準與技術(shù)研究所（NIST）或其它標準機構(gòu)的說明文件來描繪性能時會有用?？擅枋鲂允潜ＷC所有的測量器件有一個共同的基準所必須的。所謂“規(guī)范”是指保證性能由校準溯源到NIST的測試設(shè)備產(chǎn)生?！暗湫汀蓖馕吨阅苁菧y試，但不包括測量不確定因素。“象征性”的表現(xiàn)通常是補充信息，不是在每個儀器上的普遍測量。

2.6電量采集（選配）

l 測試儀工作于在線監(jiān)測時，電量采集器用于監(jiān)測電池組的充放電電流。

l 測試儀工作于放電測試時，電量采集器用于測戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向為電池組充電電流方向，請勿接反

2.7并機接線（選配）

l 必須具備兩臺儀器。

l 每臺儀器分別連接好測試線。

l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的概念以及應(yīng)該重點研究的關(guān)鍵技術(shù)。智能汽車是在一般汽車上增加雷達、攝像頭等先進傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，通過車載環(huán)境感知系統(tǒng)和信息終端實現(xiàn)與車、路、人等的信息交換，使車輛具備智能環(huán)境感知能力，能夠自動車輛行駛的**及危險狀態(tài)，并使車輛按照人的意愿到達目的地，終實現(xiàn)替代人來做駕駛決策及操作的目的。智能汽車的初級階段是具有先進駕駛助系統(tǒng)(ADAS)的汽車，智能汽車與網(wǎng)絡(luò)相連便成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車。