2.5.1接線、拆線原則

l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，后電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。

l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、后儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組并接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極并接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時不接。

另外，被測T/R組件置于箱內(nèi)，相當(dāng)于一個金鐘罩，不但可以保證操作人員的**，而且可以降低產(chǎn)線上不同測試系統(tǒng)之間的相互干擾。因測試的需要，箱殼體上需要開孔穿過電源、控制、射頻電纜和液冷管等。為保證性能，應(yīng)盡量避免開細(xì)長孔，也不能有直接穿過箱的導(dǎo)體。增加端口駐波比告警電路保證T/R組件的**利用定向耦合器、檢波器和模數(shù)轉(zhuǎn)換電路等可以實(shí)現(xiàn)每個發(fā)射輸出端口駐波比的實(shí)時監(jiān)測。該電路的目的不是為了實(shí)現(xiàn)端口駐波比的測試，只要監(jiān)測到端口發(fā)生失配甚至開路，則小目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

2.6電量采集（選配）

l 測試儀工作于在線監(jiān)測時，電量采集器用于監(jiān)測電池組的充放電電流。

l 測試儀工作于放電測試時，電量采集器用于測戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請勿接反

2.7并機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺儀器。

l 每臺儀器分別連接好測試線。

l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。

既然電子車牌識別前景這么廣闊，那么它本身肯定具有很多相比傳統(tǒng)圖像識別技術(shù)無可比擬的優(yōu)勢與特點(diǎn)，具體的基本要求和技術(shù)優(yōu)勢體現(xiàn)在哪些地方呢?我們就簡單的列舉幾條如下：電子車牌的基本要求：可存儲數(shù)據(jù)(車輛型號、顏色、車主信息);可遠(yuǎn)距離讀取識別標(biāo)簽，固定式讀取設(shè)備距離在1米以上;可靠性高，讀取成功率高達(dá)99.99%以上;可同時識別大量標(biāo)簽，每秒2個以上;識別高速運(yùn)動中的標(biāo)簽，移動識別速度可達(dá)1km/h以上。