2.5.1接線、拆線原則

l 測試前接線時應按照“先儀器，后電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，后接電池端的連線。

l 測試完畢，用戶拆線時應按“先電池、后儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，后拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組并接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極并接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾接電池組負極。  嚴禁接反！

2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。

電動汽車的驅動電機要求有以下幾個特點：寬廣的恒功率范圍，滿足汽車的變速性能啟動扭矩大，調速能力率高，區(qū)廣瞬時功率大，過載能力強功率密度大，體積小，重量輕環(huán)境適應性高，適應惡劣環(huán)境能量回饋效率高根據驅動原理，電動汽車的驅動電機可分為以下4種：直流電動機在電動汽車發(fā)展的早期，很多電動汽車都是采用直流電動機方案。主要是看中了直流電機的產品成熟，控制方式容易，調速優(yōu)良的特點。但由于直流電動機本身的短板非常突出，其自身復雜的機械結構（電刷和機械換向器等），制約了它的瞬時過載能力和電機轉速的進一步提高；而且在長時間工作的情況下，電機的機械結構會產生損耗，提高了維護成本。

2.6電量采集（選配）

l 測試儀工作于在線監(jiān)測時，電量采集器用于監(jiān)測電池組的充放電電流。

l 測試儀工作于放電測試時，電量采集器用于測戶設備的放電電流。

l 電量采集器指示方向為電池組充電電流方向，請勿接反

2.7并機接線（選配）

l 必須具備兩臺儀器。

l 每臺儀器分別連接好測試線。

l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。

現(xiàn)有方法存在局限性，特別是涉及到振動數(shù)據(無論以何種方式獲得)和確定誤差源時。典型數(shù)據采集方法包括安裝在機器上的簡單壓電傳感器和手持式數(shù)據采集工具等。這些方法存在多種局限性，特別是與理想的檢測與系統(tǒng)解決方案相比較，后者可以嵌入機器上或機器中，并能自治工作。下面深入討論這些局限性及其與理想解決方案——自治無線嵌入式傳感器——的對比。對完全嵌入式自治檢測元件的復雜系統(tǒng)目標的選項可以分為十個不同方面，包括實現(xiàn)高重復度的測量、評估采集到的數(shù)據、適當?shù)奈臋n記錄和可追溯性等，下面將對各方面進行說明并探討可用方法與理想方法。