在這個(gè)市場(chǎng)顛覆性的平臺(tái)之上，ThinkRF提供了一組豐富的標(biāo)準(zhǔn)API和編程環(huán)境，可以輕松快速地使用現(xiàn)有或新的測(cè)試和監(jiān)視應(yīng)用程序。R575專為立,戶外,移動(dòng),遠(yuǎn)程和或分布式無線信號(hào)而設(shè)計(jì)，可以部署為單個(gè)單元或無線電傳感器網(wǎng)絡(luò)，使其成為監(jiān)測(cè)、管理和監(jiān)視發(fā)射機(jī)的理想設(shè)備，無論是在建筑物內(nèi)還是在地理區(qū)域內(nèi)傳播?？蛇x的IP66等級(jí)可用于增加耐久性和堅(jiān)固性的移動(dòng)環(huán)境。二.ThinkRFD2327-3GHzRF下變頻器將現(xiàn)有的3G/4G測(cè)試設(shè)備擴(kuò)展到5G設(shè)備特點(diǎn)?緊湊，低功耗，便攜且經(jīng)濟(jì)?保留并升級(jí)現(xiàn)有的現(xiàn)場(chǎng)、實(shí)驗(yàn)室和制造測(cè)試設(shè)備?16MHz實(shí)時(shí)帶寬，1kHz調(diào)諧分辨率?標(biāo)準(zhǔn)SCPI控制以太網(wǎng)ThinkRFD23RF下變頻器旨在將現(xiàn)有儀和3G/4G測(cè)試設(shè)備的頻率范圍擴(kuò)展到5G。
HN10A互感器特性綜合測(cè)試儀HN10A 全自動(dòng)伏安特性測(cè)試儀

功能簡(jiǎn)介：

測(cè)試互感器：PT、CT（保護(hù)類、計(jì)量類）、伏安特性（勵(lì)磁特性）曲線、自動(dòng)給出點(diǎn)值、自動(dòng)給出5%和10%的誤差曲線、變比測(cè)量、比差測(cè)量、相位（角差）測(cè)量、極性判斷、一次通流測(cè)試、交流耐壓測(cè)試、二次負(fù)荷測(cè)試、二次繞組測(cè)試、鐵心退磁等設(shè)計(jì)的多功能現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)儀器。

技術(shù)參數(shù)：

1、工作電源：AC220V±10% 、50Hz

2、設(shè)備輸出：0～2500Vrms， 5Arms（20A峰值）

3、大電流輸出：0～1000A

4、二次繞組電阻測(cè)量范圍：0.1～50Ω

5、二次繞組電阻測(cè)量準(zhǔn)度：≤0.5%、分辨力0.01

6、二次實(shí)際負(fù)荷測(cè)量范圍：5～300VA

7、二次實(shí)際負(fù)荷測(cè)量準(zhǔn)度：≤0.5%±0.1VA目前，由于B型RCD價(jià)格過于昂貴，國(guó)內(nèi)大部分的交流充電樁內(nèi)部安裝的都是A型剩余電流保護(hù)器。下圖所示為交流充電樁內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖，使用了A型剩余電流保護(hù)裝置。那么A型的剩余電流保護(hù)器能滿足充電樁的漏電保護(hù)要求嗎？我們來一下充電過程中可能產(chǎn)生的剩余電流類型。電動(dòng)汽車充電設(shè)施與電網(wǎng)及電動(dòng)車間連接示意圖如所示，在使用交流充電樁充電過程中，交流充電樁和車輛耦合器與公共電網(wǎng)相連，樁內(nèi)如果由于絕緣破壞，可能產(chǎn)生工頻交流漏電流。

軟件使用說明 

11.1 將配套光盤放入計(jì)算機(jī)光驅(qū)中，解壓“軟件”至C盤根目錄。

11.2，安裝“wic_x86_chs.exe”文件，其次，安裝“dotNetFx40_Full_x86_x64.exe”軟件，默認(rèn)安裝地址即可。

11.3安裝完畢后，打開“伏安特性”文件夾，選擇打開“VATeXing.exe”操作軟件，如圖38即為上位機(jī)操作軟件。

11.4在“VATeXing.exe”操作軟件中，下方選擇互感器種類“CT”或“PT”，應(yīng)用語(yǔ)言“中文”或“英文”。

11.5如需生成報(bào)告格式文件，必須載入試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)，具體操作方法如下：

a）、將存儲(chǔ)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的U盤連接至計(jì)算機(jī)。

b）、在圖38中選擇打開“選擇文件”，出現(xiàn)圖39操作窗口，在圖39中可根據(jù)需要載入所需文件。

c）、試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)說明：以“A”為開頭的數(shù)據(jù)為勵(lì)磁特性結(jié)果數(shù)據(jù)，以“B”為開頭的數(shù)據(jù)為變比極性結(jié)果數(shù)據(jù)，以“C”為開頭的數(shù)據(jù)為負(fù)荷結(jié)果數(shù)據(jù)，以“D”為開頭的數(shù)據(jù)為直阻結(jié)果數(shù)據(jù)。以“E”為開頭的數(shù)據(jù)為角差比差結(jié)果數(shù)據(jù)，以“T”為開頭的數(shù)據(jù)為暫態(tài)結(jié)果數(shù)據(jù)。

11.6 載入數(shù)據(jù)結(jié)束后，選擇“確定”出現(xiàn)圖40界面，在此界面右上方設(shè)置相應(yīng)參數(shù)后，選擇“生成誤差曲線”則完成所有試驗(yàn)結(jié)果的載入。

11.7 載入完成后，可根據(jù)需要選擇“保存”或打印結(jié)果數(shù)據(jù)。

11.8  選擇“保存”選項(xiàng)，則以WORD的形式顯示結(jié)果如圖41。

11.9  如需繼續(xù)加載試驗(yàn)結(jié)果數(shù)據(jù)，請(qǐng)先上次載入的數(shù)據(jù)。

但當(dāng)前新能源汽車技術(shù)變革日新月異，一方面現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)品通過不斷改良、，技術(shù)水平大幅提升，另一方面，新材料、新技術(shù)在新能源汽車上應(yīng)用速度加快，推動(dòng)新類型產(chǎn)品不斷問世。新能源汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)核心部件分成三大塊：電池、電機(jī)控制器、電機(jī)。三者的性能決定了新能源汽車動(dòng)力輸出的終性能。而電機(jī)的性能又是決定了整個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的性能的重中之重。目前，新能源電機(jī)應(yīng)用多的類型：如交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)、直流電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)等，交流異步電機(jī)在國(guó)外的應(yīng)用相對(duì)成熟，如特斯拉，而國(guó)內(nèi)的新能源汽車廠商以永磁同步電機(jī)應(yīng)用為主，特別是乘用車方向。

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

功能簡(jiǎn)介：

1 勵(lì)磁特性試驗(yàn)

2 變比試驗(yàn)

3 相位和極性試驗(yàn)

4 CT一次電流及負(fù)荷時(shí)的比差、角差測(cè)量

5 CT二次繞組電阻測(cè)量

6 CT二次回路負(fù)荷測(cè)量

7 CT暫態(tài)特性測(cè)試與

8 CT升流試驗(yàn)

9 測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等.

10 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)、儀表保安系數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁系數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值系數(shù)（ALF）、 儀表保安系數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁系數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。

技術(shù)參數(shù)：

輸出電壓：0~180V (RMS)
■ 輸出電流：0~12A，峰值36A
■ 電壓測(cè)量：準(zhǔn)確度 ±0.1%
■ CT變比測(cè)量范圍：1~30000
■ PT變比測(cè)量范圍：1~30000HN10A 全自動(dòng)伏安特性測(cè)試儀基于STC89C52/AT89S52的電感、電容、頻率測(cè)量表大體測(cè)量范圍電感測(cè)量范圍：0.1μH-----1H小電容測(cè)量范圍：1pF----2.2μF（非電解電容）頻率測(cè)量范圍：50Hz---400KHz（可測(cè)小信號(hào)）電解電容測(cè)量范圍：0.5μF--12000μF（電解電容、非電解電容均可）測(cè)量原理小電容、電感測(cè)量原理：電路是一個(gè)由LM393（U3A）組成的LC振蕩器。由單片機(jī)測(cè)量LC震蕩回路的頻率F1，然后根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)電容C1原理圖中的Cref出電感L1的值。