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HN8001A三相交直流指示儀表,電測儀表檢定裝置 青島華能供應(yīng) 三相交直流儀表校驗裝置 質(zhì)量皮實
本裝置是按照檢定規(guī)程JJG126-95《交流電量變換為直流電量電工測量變送器檢定規(guī)程》、JJG124-2005《電流表、電壓表、功率表和電阻表檢定規(guī)程》、JJG307-2006《機電式電能表檢定規(guī)程》的要求而設(shè)計的三相0.05級表源裝置。可自動或手動檢驗電力係統(tǒng)中工頻電表(電壓表、電流表、功率表、頻率表、功率因數(shù)表、相位表)、單相交流電能表(選項)、三相交流電能表(選項)以及直流電壓、電流表的基本誤差。在工程師使用示波器測量信號時,可能會發(fā)現(xiàn)不同的時基檔下所測到的波形頻率不同。如果這個信號並非是疊加信號,那麼可能就是示波器出現(xiàn)假波現(xiàn)象了。本文重點分享示波器假波現(xiàn)象的形成原因以及處理方法。數(shù)字示波器的假波現(xiàn)象圖1.數(shù)字示波器觀察到的假波現(xiàn)象在使用數(shù)字示波器時,是否會遇到輸入信號頻率為10MHz,而示波器測量出來卻是遠小於10MHz頻率的信號波形,你可能會認(rèn)為這是一個高頻率小信號疊加低頻率大信號,請不要急著做這樣的結(jié)論,可能此時已經(jīng)出現(xiàn)了假波現(xiàn)象了。
技術(shù)參數(shù):
交流電壓量程:57.7V,100V,220V,380V,500V 每檔輸出容量: 20VA;
交流電流量程:0.5A,1A ,2.5A,5A,10A,20A 大輸出容量 20VA;
交流電壓、電流調(diào)節(jié)範(fàn)圍:0~123%, 調(diào)節(jié)細(xì)度 5×10-5;
工頻交流電壓、電流、有功功率準(zhǔn)確度:0.05% FS;
無功功率的準(zhǔn)確度:0.1% FS;在實際電網(wǎng)運行中,為確保電網(wǎng)的電能質(zhì)量達標(biāo),汽車充電站會考慮在相關(guān)配電係統(tǒng)中配有補償和濾波裝置。負(fù)荷平衡電動汽車的大範(fàn)圍應(yīng)用和大量接入電網(wǎng),可能會導(dǎo)致配電網(wǎng)局部負(fù)荷變大。顯然,不同的電動汽車滲透率,導(dǎo)致的日峰負(fù)荷增量對應(yīng)不同,必須采用有效的模型和策略消除影響。已有文獻進行了對配電網(wǎng)中的普通負(fù)荷、分布式電源、電動汽車等進行分層分區(qū)規(guī)劃,建立協(xié)調(diào)調(diào)度控製模型,實現(xiàn)了電動汽車充放電的動態(tài)優(yōu)化控製。電源容量規(guī)劃電動汽車接入電網(wǎng)後必須調(diào)整相應(yīng)的電力裝機容量和電力輸送設(shè)備,以應(yīng)對負(fù)荷增長造成的發(fā)電、輸配電係統(tǒng)的壓力,同時這種負(fù)荷變化將會對電網(wǎng)的電源裝機、線路容量提出更高要求。
電流對相電壓的相位準(zhǔn)確度:0.050;
頻 率 調(diào)節(jié)範(fàn)圍:45~65HZ, 調(diào)節(jié)細(xì)度 0.001HZ,調(diào)定值準(zhǔn)確度 5×10-5;
相 位 調(diào)節(jié)範(fàn)圍:0~359.990,調(diào)節(jié)細(xì)度 0.010;
交流電壓、電流輸出波形失真度:≤0.3%;
交流電壓、電流及功率輸出穩(wěn)定度: ≤0.01% FS/100s;
諧波2~21次,幅度0~20%,次諧波相位細(xì)度0.010·N(N為諧波次數(shù));
直流電壓量程:75、150、300、500V,每檔輸出容量100mA;
直流電流量程:0.5、1、2.5、5、10、20A ,大輸出容量20VA;
青島華能供應(yīng) 三相交直流儀表校驗裝置 質(zhì)量皮實低壓接頭用手上緊,加上鎖緊螺絲可減少以上故障的發(fā)生,一旦發(fā)現(xiàn)低壓接頭損壞,應(yīng)重新更換。高壓接頭的故障與低壓接頭差不多,汙染和裝置不當(dāng)也常有發(fā)生。使用合適的工具在擰緊接頭的時候一定要仔細(xì),過緊可能會損壞螺紋、刃環(huán)等,引起漏液,糟糕的是會使接頭斷在螺母內(nèi)部。使用手?jǐn)Q緊接頭,不需要任何工具就可以密封。旋緊接頭時要用死扳手,不用活扳手,保證不損壞接頭。注意接頭的清潔組裝與拆卸接頭時要檢查在密封麵上有無微粒和無機鹽晶體。