青島華能HN係列 互感器特性測試儀 誠信服務HN10A互感器特性綜合測試儀

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

測量校核型號的CT、PT，包括保護CT、計量CT、TP級暫態(tài)CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等. 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.，OPA209的典型PSRR是0.05uV/V。因此對於OPA209來說，電源變化1V時，失調偏移隻有50nV(參見)。這一誤差與典型失調電壓(35uV)相比就無關緊要了。此外，高精度係統(tǒng)中的電源通常支持不足1V的電壓變量。因此您可能會認為：對於具有良好PSRR的器件(OPA209)來說電源變化產生的誤差可以忽略。問題是數(shù)據(jù)表中的規(guī)範是DCPSRR，而通常ACPSRR才是限製因素。

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數(shù)。如果一段信號每隔8小時就出現(xiàn)若乾次故障，但故障的位置和次數(shù)全都隨機。你覺得，這種信號要怎麼抓？針對空閒時間較長的脈衝信號、高頻的串行總線信號、小概率的猝發(fā)或毛刺信號，如何做到既可以長時間監(jiān)控，又可高采樣率捕獲呢？本文結合測試時長8小時振動試驗，捕獲小概率失效區(qū)信號的案例，對示波器分段存儲的應用進行探討。8小時振蕩檢測試驗以振動試驗的連接器測試為例，整個過程中，監(jiān)測連接器可能出現(xiàn)次失效區(qū)的次數(shù)，進而檢測產品是否合格。

具體接線步驟和說明如下：

斷開電力線與CT一次側的連接，未接地的電力線較長，會給CT一次側的測量引入較大乾擾，參見圖3.4。

將CT一次側一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側黑色端子將CT一次側另一端連接至CTPT儀CT一次側/PT二次側紅色端子將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.3所示，斷開被測CT二次側和二次負荷的連接在對變比值相同的多繞組電流互感器進行CT或CT比差角差測試時，冇有測試的二次繞組應短接，否則測試誤差將會偏大保護10P10，，testo33LL可以測量壓差，然而在燃燒器調試等一些應用，壓力傳感器的精度並不能滿足檢測需求。德圖帶你領略testo33LL煙氣儀不一樣的壓力測量技能。安裝方式：將環(huán)境溫度傳感器從testo33LL上取下，並安裝在精密壓力上。將精密壓力通訊電纜連接至testo33LL上的環(huán)境溫度傳感器插口。將軟管連接至測量壓力接口。按照上述方式完成精密壓力的安裝，即可進行差壓測量，精度可達±.a，測量速率max.1米/秒。暫態(tài)TPY三個繞組的2000/1的CT，進行0.5級繞組的比差角差測量時應按照圖3從目前已有的電動汽車整車產品的檢測過程來看，大部分車型都是經過多次整改才能夠達到國標的相關規(guī)定。鑒於電磁兼容問題的重要性，基於電磁擾耦合和傳播的一般機製，本文給出了電動汽車用電機驅動係統(tǒng)的電磁兼容及解決方案，並給出了電磁兼容的測試結果。1車用電機驅動係統(tǒng)電磁擾車用電機驅動係統(tǒng)的電機控製器由主回路、控製電路、機箱、散熱器、電纜等幾部分組成。其中主回路的主要部件為功率模塊，如IPM或IG等，是控製器的主要擾源，而平行雙線組成環(huán)路的電感。.4.1進行接線具體接線步驟和說明如下：將CTPT儀的接地柱連接到保護地PE將按照圖3.6所示，斷開PT二次側和二次回路的連接將CTPT儀功率輸出和CT二次側/PT一次側的黑色端子連接至二次負荷的一端，參見圖3.6將CTPT功率輸出和CT二次側/PT一次側的紅色端子連接至二次負荷的另一端為了消除接觸電阻的影響，在連接CTPT儀的端子時，CT二次側/PT一次側的連接端子應保持在功率輸出端子的內側同時通過長時間高溫老化可以使元器件的缺陷、焊接和裝配等生產過程中存在的隱患提前暴露出來。電源模塊常見的低溫和高溫的現(xiàn)象有：工作振蕩，輸出電壓紋波和噪聲變大，頻率發(fā)生改變，嚴重的甚至輸出電壓跳變，模塊嘯叫。啟動，如啟動時輸出電壓升上波形有明顯掉溝，輸出電壓不穩(wěn)定，甚至模塊完全啟動失效。帶容性負載能力減弱，無法帶容性負載啟動。啟動時輸出電壓過衝幅度變大，超出規(guī)定範圍。青島華能HN係列 互感器特性測試儀 誠信服務