HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 單體蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流係統(tǒng)綜合測試儀價格實惠

本儀器是針對整組蓄電池係列測試，不同規(guī)格型號對整組要求不同，具體根據(jù)儀表為準。單體電池電壓為2V\12V（根據(jù)具體指標定）的鉛酸蓄電池組進行測試的儀器。

測試步驟介紹AMRC擔負著研究航天和其他高附加值生產(chǎn)部門的先進製造和材料研究，通過與波音公司合作，在工業(yè)界和學術(shù)界之間的強強聯(lián)合，現(xiàn)已成為研究中心的運營模式。AMRC中的內(nèi)部部門是先進結(jié)構(gòu)試驗中心（AdvancedStructuralTestingCentre簡稱ASTC），是一家擁有高能力和性能並致力於填補總工程過程中的漏洞的測試和認證中心。由於許多AMRC研製的技術(shù)和產(chǎn)品都會用於關(guān)鍵安件，所以對於產(chǎn)品的認證和評價，是對新製造方法和技術(shù)的關(guān)鍵參考。

1.4.1在線監(jiān)測測試：

步：連接單體電壓采集器。（詳見章節(jié)2.4）

步：把整組電壓測試線連接到電池組兩端。（詳見章節(jié)2.5）

步：插入電源，主機開機。

第四步：進入在線監(jiān)測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.1）

第五步：“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試：充電樁內(nèi)部主要有充電樁控製器、計費單元、充電機等模塊組成，主要采用CAN總線通訊。其中充電控製器與外部BMS進行通訊，主要完成充電握手等充電過程。充電樁行業(yè)CAN總線測試要求協(xié)議一致性充電機控製器與BMS之間CAN總線通訊必須滿足《34658-2017電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理係統(tǒng)之間的協(xié)議一致性測試》，以此驗證充電功能是否正常。如果冇有通過該項目測試，將導致車樁充電時出現(xiàn)充電故障，充不上電乃至更大程度的**隱患問題。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。純負載不具此功能

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源(電池組供電不用接AC220V電源，直接將放電開關(guān)撥到合的位置)，主機開機。

第六步：進入放電參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.2）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置（電池組供電省略此步驟）。

第八步：“確定”開始測試。

1.4.3容量快測（選配功能）挑戰(zhàn)在於，無線接收機要能檢測到非常小的信號。頻譜儀必須設置成接近模擬受擾接收機的靈敏度，才能“看到”接收機“看到”的東西。，普通LTE接收機的靈敏度約為-120dBm。也就是說，接收機通道上任何大於-120dBm的射頻汙染都會影響接收機的操作。頻譜儀有兩種控製功能可以調(diào)節(jié)靈敏度：基準電平(RefLvl)和解析帶寬(RBW)。挑戰(zhàn)在於，在“空中”(OTA)進行測量時，基準電平必需保持得相當高(-30dBm)，這樣在測量所有RF能量時，頻譜儀才不會過載。

步：連接單體電壓采集器（詳見章節(jié)2.4）。

步：放電開關(guān)，撥到分的位置(防止放電電纜反接，損壞儀器；反接告警提示)。

步：把放電線一端連到主機，另一端連到電池組兩端。（注意紅正黑負）。接反會告警提示。（詳見章節(jié)2.5）

第四步：把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步：插入電源，主機開機。

第六步：進入容量快測參數(shù)設置。(詳見章節(jié)3.3）

第七步：將放電開關(guān)撥到合的位置。

第八步：“確定”開始測試。變壓器套管由於內(nèi)部損壞、接頭異常、絕緣子漏電等原因，表現(xiàn)出溫度異常。紅外熱像儀應用對變壓器套管的檢測可以及時發(fā)現(xiàn)套管是否處於良好的工作狀態(tài)，及時發(fā)現(xiàn)問題，提高工作效率，避免事故的發(fā)生。變壓器套管異常發(fā)熱，主要原因如下套管將軍帽與外部接線板或內(nèi)部導電桿接觸；充油套管內(nèi)部缺油；套管內(nèi)部發(fā)生缺陷導致發(fā)熱。變壓器套管熱缺陷的特征描述變壓器套管常見的異常發(fā)熱是由於套管將軍帽與外部接線板或內(nèi)部導電桿接觸所造成的。單體蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流係統(tǒng)綜合測試儀價格實惠