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產(chǎn)品詳情
  • 產(chǎn)品名稱:蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流係統(tǒng)接地故障檢測儀原理用途

  • 產(chǎn)品型號:HNDL
  • 產(chǎn)品廠商:華能
  • 產(chǎn)品文檔:
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簡單介紹:
適用於JP櫃,配電箱溫升試驗,電力係統(tǒng)技術(shù)人員檢驗電流互感器保護(hù)裝置及二次回路電流試驗。也可用於開關(guān),電纜、直流電流傳感器和其它電器設(shè)備作電流負(fù)載試驗及溫升試驗。蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流係統(tǒng)接地故障檢測儀原理用途
詳情介紹:

HN1015A蓄電池充放電,活化測試儀 蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流係統(tǒng)接地故障檢測儀原理用途

蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流係統(tǒng)接地故障檢測儀原理用途

本儀器是針對整組蓄電池係列測試,不同規(guī)格型號對整組要求不同,具體根據(jù)儀表為準(zhǔn)。單體電池電壓為2V\12V(根據(jù)具體指標(biāo)定)的鉛酸蓄電池組進(jìn)行測試的儀器。

測試步驟介紹常用的SOF估計方法可以分為基於電池MAP圖的方法和基於電池模型的動態(tài)方法兩大類。剩餘能量(RE)或能量狀態(tài)(SOE)估計RE或SOE是電動汽車剩餘裡程估計的基礎(chǔ),與百分?jǐn)?shù)的SOE相比,RE在實際的車輛續(xù)駛裡程估計中的應(yīng)用更為直觀。電池剩餘能量(RE)示意是一種適用於動態(tài)工況的電池剩餘放電能量方法EPM。電池剩餘放電能量方法(EPM)結(jié)構(gòu),故障診斷及**狀態(tài)(SOS)估計故障診斷是保證電池**的必要技術(shù)之一。

1.4.1在線監(jiān)測測試:

步:連接單體電壓采集器。(詳見章節(jié)2.4)

步:把整組電壓測試線連接到電池組兩端。(詳見章節(jié)2.5)

步:插入電源,主機(jī)開機(jī)。

第四步:進(jìn)入在線監(jiān)測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.1)

第五步:“確定”開始測試。

1.4.2 放電測試:蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流係統(tǒng)接地故障檢測儀原理用途當(dāng)金屬球體的半徑遠(yuǎn)大於信號波長λ時15λ,並且球和雷達(dá)的距離R15λ時,此金屬球的雷達(dá)散射截麵與信號頻率無關(guān)。雷達(dá)散射界麵的基本概念雷達(dá)方程為典型的雷達(dá)方程描述,發(fā)射信號功率Pt通過增益為Gt的發(fā)射天線,並通過空間的衰減(距離為R)後,遇到目標(biāo)並將部分信號功率(反射信號與入射信號的功率比為目標(biāo)的雷達(dá)散射截麵)反射回雷達(dá)接收天線,同樣經(jīng)過空間衰減,通過增益為Gr的接收天線得到功率為Pr,Pr與以上這些參數(shù)的關(guān)係在方程中表示。2選擇數(shù)據(jù)記錄功能4.1.3導(dǎo)出抓包數(shù)據(jù)可以通過wirshark等方軟件工具打開4.1.4測試結(jié)果4.2.TimeMeasurements-時序測試4.2.1設(shè)置過濾條件參考4.1.1設(shè)置過濾條件如下,比如設(shè)置LWR報文指令,位置如下4.2.2選擇時序測試功能在彈出來的時序圖,可根據(jù)不同端口port的設(shè)置來確定不同參數(shù)的設(shè)置,比如fromporttoport,是用來測試circletime。

步:連接單體電壓采集器(詳見章節(jié)2.4)。純負(fù)載不具此功能

步:放電開關(guān),撥到分的位置(防止放電電纜反接,損壞儀器;反接告警提示)。

步:把放電線一端連到主機(jī),另一端連到電池組兩端。(注意紅正黑負(fù))。接反會告警提示。(詳見章節(jié)2.5)

第四步:把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步:插入電源(電池組供電不用接AC220V電源,直接將放電開關(guān)撥到合的位置),主機(jī)開機(jī)。

第六步:進(jìn)入放電參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.2)

第七步:將放電開關(guān)撥到合的位置(電池組供電省略此步驟)。

第八步:“確定”開始測試。

1.4.3容量快測(選配功能)蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流係統(tǒng)接地故障檢測儀原理用途當(dāng)輸出信號的總體質(zhì)量穩(wěn)步提升的時候,由噪聲和電子乾擾引起的顯示錯誤也愈顯。同時,當(dāng)、微波爐和無線網(wǎng)絡(luò)的使用越來越廣泛,潛在的乾擾源也變的越來越強(qiáng)大和普遍。使變得如此流行的便利性條件也同樣的對其他無線設(shè)備起作用。這些趨勢給那些希望給便攜設(shè)備集成高質(zhì)量的設(shè)計者帶來了很大的挑戰(zhàn)。消費者的高預(yù)期,多種格式的兼容性,有限的電池壽命,平衡流量計用戶的不合理操作和多種的外部信號乾擾,這些都意味著今天的驅(qū)動器必需要有多種特性和對抗多種乾擾源的能力。

步:連接單體電壓采集器(詳見章節(jié)2.4)。

步:放電開關(guān),撥到分的位置(防止放電電纜反接,損壞儀器;反接告警提示)。

步:把放電線一端連到主機(jī),另一端連到電池組兩端。(注意紅正黑負(fù))。接反會告警提示。(詳見章節(jié)2.5)

第四步:把整組電壓測試線連接到電池組2端。

第五步:插入電源,主機(jī)開機(jī)。

第六步:進(jìn)入容量快測參數(shù)設(shè)置。(詳見章節(jié)3.3)

第七步:將放電開關(guān)撥到合的位置。

第八步:“確定”開始測試。,CANFD是基於CAN2.0的升級版協(xié)議,為了滿足汽車電子日益增長的高帶寬和高傳輸速率的要求,CANFD主要升級了以下幾個方麵:更高的傳輸波特率可變數(shù)據(jù)段波特率結(jié)構(gòu)CANFD速率包含兩個段的速率,其中仲裁段和ACK段沿用CAN2.0的規(guī)範(fàn),速率為1Mbit/s,中間的數(shù)據(jù)段是可以加速的,標(biāo)稱可以達(dá)到5Mbit/s,甚至更高。更的數(shù)據(jù)段對於汽車電子來說,對車輛動力係統(tǒng)、底盤以及主被動係統(tǒng)來說,加長的數(shù)據(jù)段避免了數(shù)據(jù)非必要的拆分,大大提升了CAN幀的傳輸效率。蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流係統(tǒng)接地故障檢測儀原理用途蓄電池充電放電測試儀 HN1016B 直流係統(tǒng)接地故障檢測儀原理用途

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