HNCJ係列雷電衝擊電壓發(fā)生裝置
雷衝擊電壓發(fā)生裝置 HNCJ係列 電纜交流耐壓試驗(yàn)裝置生產(chǎn)廠家產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

衝擊電壓發(fā)生器主要用於電力設(shè)備等試品進(jìn)行雷電衝擊電壓全波、雷電衝擊電壓截波和操作衝擊電壓波的衝擊電壓試驗(yàn)，檢驗(yàn)絕緣性能。衝擊電壓發(fā)生器一種模仿雷電及操作過(guò)電壓等衝擊電壓的電源裝置。主要用於絕緣衝擊耐壓及介質(zhì)衝擊擊穿、放電等試驗(yàn)中。

適用範(fàn)圍：變壓器、電抗器、互感器及其它高壓電器、高壓晶閘管閥SVC(HVDC)、電力電纜、各類高壓絕緣子、套管等試品的標(biāo)準(zhǔn)雷電衝擊，雷電截?cái)嗖?，操作衝擊及用戶要求的非標(biāo)準(zhǔn)衝擊波的各類衝擊電壓試驗(yàn)。一套設(shè)備就可產(chǎn)生多種試驗(yàn)波形（標(biāo)準(zhǔn)的和非標(biāo)準(zhǔn)的波形，用戶提出來(lái)的波形）。 適用領(lǐng)域：質(zhì)檢鑒定計(jì)量檢測(cè)監(jiān)督機(jī)構(gòu)，電力設(shè)備製造廠，鐵路通信，航天和航天飛行器,科研單位，大專院校以及氣象等部門的防雷和雷電試驗(yàn)。以雙路輸出為例，若主路帶滿載，而輔路帶額定負(fù)載10%以下，將導(dǎo)致輔路輸出電壓比起額定值高出較多；若主路帶額定負(fù)載10%以下，而輔路帶滿載，將導(dǎo)致輔路輸出電壓比額定輸出值低較多。另外，值得注意的是，若主路突然由重載變?yōu)楹茌p負(fù)載或相反，將導(dǎo)致輔路電壓出現(xiàn)下衝或上衝。很明顯這意味著，主路的“大動(dòng)作”將可能導(dǎo)致輔路工作異常。模塊本身可以加更大的假負(fù)載，當(dāng)然這也會(huì)增加其損耗。在選擇電源模塊設(shè)計(jì)係統(tǒng)時(shí)，特彆對(duì)於多路輸出模塊，應(yīng)考慮輕負(fù)載問(wèn)題。

產(chǎn)品彆稱：衝擊電壓發(fā)生器，雷電衝擊電壓發(fā)生器試驗(yàn)裝置，雷電衝擊電流發(fā)生器，電壓發(fā)生器試驗(yàn)裝置

深圳市港口貨運(yùn)發(fā)達(dá)，柴油車保有量較多，主要分布在貨運(yùn)物流等行業(yè)，是PM2.5的重要來(lái)源之一。根據(jù)215年4月深圳公布的大氣PM2.5源解析結(jié)果：機(jī)動(dòng)車尾氣是深圳汙染空氣質(zhì)量的要汙染源，約占41%。而在非道路方麵：深圳市建築工地6%柴油機(jī)為老舊柴油機(jī)，排氣達(dá)到國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)不到3%。環(huán)保部-深圳柴油機(jī)DPF改造項(xiàng)目本次DPF改造項(xiàng)目的全稱為：深圳市柴油顆粒捕集器安裝示範(fàn)項(xiàng)目，由環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車排汙監(jiān)控中心牽頭，在深圳市的泥頭、郵政、環(huán)衛(wèi)、貨運(yùn)等行業(yè)各選取2輛柴油車；在港口碼頭、施工工地選擇4輛非道路機(jī)械進(jìn)行示範(fàn)改造。
HNCJ-V 雷電衝擊電壓發(fā)生裝置產(chǎn)品特征

1、回路電感小，並采取帶阻濾波措施，在大電容量負(fù)載下能產(chǎn)生標(biāo)準(zhǔn)衝擊波，負(fù)載能力大。

2、電壓利用係數(shù)高，雷電波和操作波分彆不低於85%和80%。

3、調(diào)波方便，操作簡(jiǎn)單，同步性能好，動(dòng)作可靠。下表是載波功率和相位噪聲極限值的對(duì)應(yīng)表。相位噪聲的測(cè)量在頻域中，常用的相位噪聲測(cè)量方法主要有直接頻譜儀法、相位檢波器法、鑒頻器法和雙通道互相關(guān)法等。應(yīng)該指出，在不同場(chǎng)合對(duì)相位噪聲的要求不同，測(cè)量方法也有所不同。典型的相位噪聲測(cè)量可以由專業(yè)相位噪聲測(cè)試係統(tǒng)完成，但這些專業(yè)設(shè)備的價(jià)格相當(dāng)昂貴，而頻譜儀或者新一代的信號(hào)儀是相對(duì)常用的儀器，對(duì)一些相位噪聲指標(biāo)要求不是很嚴(yán)格的場(chǎng)合，可以用信號(hào)/頻譜儀進(jìn)行相位噪聲指標(biāo)的測(cè)量。雷衝擊電壓發(fā)生裝置 HNCJ係列 電纜交流耐壓試驗(yàn)裝置生產(chǎn)廠家

4、采用恒流充電自動(dòng)控製技術(shù)，自動(dòng)化程度高，抗乾擾能力強(qiáng)。