HN11C高壓開關(guān)綜合測(cè)試儀開關(guān)機(jī)械特性測(cè)試儀 HN11C係列 直流斷路器安秒特性測(cè)試儀 廠家直供
一、功能特點(diǎn) 

測(cè)試指標(biāo)：可測(cè)試國(guó)產(chǎn)（進(jìn)口）真空、六氟化硫、油高壓斷路器，負(fù)荷開關(guān)、GIS接地刀閘開關(guān)、接觸器、繼電器、空氣開關(guān)等。合、分閘時(shí)間、同期、彈跳時(shí)間、次數(shù)、自動(dòng)重合閘、行程、速度、電流、動(dòng)作電壓等各項(xiàng)數(shù)據(jù)、波形。

抗擾通道：可抵禦550KV變電所現(xiàn)場(chǎng)靜電乾擾！另外，重心法需要使用至少兩根譜線，而且受窗函數(shù)主瓣寬度限製，頻率重心法所能支持的頻率下限隻能達(dá)到頻率分辨率的三倍以上。由於頻率重心法冇有反饋過程，不依賴於信號(hào)，模擬電路實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，理論上隻要采樣率和使用的數(shù)據(jù)點(diǎn)足夠，就能得到正確的結(jié)果。特彆地，因?yàn)橥讲蓸有枰布娐?，受限與成本與體積，大部分測(cè)量?jī)x器隻支持一到兩個(gè)PLL源，而頻率重心法無此限製，甚至可任意定義基波源（對(duì)應(yīng)於PLL源，用於確定基波）。應(yīng)用實(shí)例PA功率儀提供了三種諧波模式：常規(guī)諧波、諧波和IEC諧波。

位移通道：1路位移信號(hào)采集，適配耐用的精密電阻線性位移、角位移傳感器。亦可適配用戶傳統(tǒng)自配的滑線電阻傳感器。

同步觸發(fā)：可響應(yīng)電壓、電流、傳感器、斷口變化多種同步觸發(fā)方式。具有無電位接點(diǎn)操作控製模塊，無彈跳接點(diǎn)，接點(diǎn)開斷容量： 30A，250V（AC/DC）

操作界麵：5.7″黑白液晶屏，菜單式操作，並在麵板上增加了快捷設(shè)置按鍵。配備高精度激光傳感器，傳感器安裝迅速、快捷、簡(jiǎn)單；同時(shí)也可配置滑線電阻傳感器和角度傳感器；並配備齊全相關(guān)傳感器、斷路器的測(cè)試支架；單芯片雷達(dá)的簡(jiǎn)圖雷達(dá)傳感器的應(yīng)用迄今為止，單芯片雷達(dá)的應(yīng)用領(lǐng)域是汽車**。雷達(dá)成為大多數(shù)汽車中先進(jìn)駕駛輔助係統(tǒng)(advanceddriver-assistancesystems，ADAS)的核心。自適應(yīng)巡航控製、自動(dòng)剎車、後備箱物體檢測(cè)、盲點(diǎn)檢測(cè)、變道輔助、來車警告?zhèn)S統(tǒng)都采用了雷達(dá)技術(shù)。目標(biāo)是減少駕駛員失誤，從而減少車禍次數(shù)和傷亡人數(shù)。目前為止，上述目標(biāo)正在實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，這些新的子係統(tǒng)非常有效，因此正在強(qiáng)製所有汽車安裝先進(jìn)駕駛輔助係統(tǒng)。

速度定義：提供了常用的開關(guān)速度定義庫(kù)和可編輯速度定義庫(kù)兩種模式可供用戶自行選擇。

錄波功能：12路普通金屬觸頭通斷、線圈電流；行程、時(shí)間波形。具有斷路器型號(hào)庫(kù)功能，測(cè)試時(shí)可直接調(diào)用數(shù)據(jù)庫(kù)斷路器型號(hào)，無需特彆設(shè)置

U盤存儲(chǔ)：可將數(shù)據(jù)及波形文件快速存儲(chǔ)到U盤，直接用上位機(jī)軟件打開。

在線幫助：儀器內(nèi)置豐富的接線、安裝、測(cè)試操作幫助。無說明書就能簡(jiǎn)單使用。示波器的屏幕刷新一般隻有幾十赫茲，每秒隻能刷新幾十張圖片，這麼多波形屏幕可以顯示的過來嗎？事實(shí)上，示波器裡麵還有波形合成器，如下圖所示，波形合成器會(huì)將多幀波形合成一張圖片，屏幕每秒雖然隻刷新了幾十張圖片，但是每張圖片裡包含成千上萬幀波形，所以波形刷新率再高屏幕都是可以顯示的過來。準(zhǔn)備工具1.被測(cè)示波器2.測(cè)量示波器3.信號(hào)發(fā)生器4.2根BNC轉(zhuǎn)BNC線示波器每采樣一幀波形，都會(huì)在Auxout輸出一個(gè)脈衝信號(hào)，這個(gè)Auxout接口通常和示波器其他BNC通道口在一起，因此我們可以測(cè)量Auxout信號(hào)來測(cè)量示波器的波形捕獲率。