HNCJ係列雷電衝擊電壓發(fā)生裝置
長期供應 衝擊電壓試驗裝置 串聯(lián)諧振耐壓試驗裝置 過電壓保護器測試儀產(chǎn)品簡介：

聯(lián)係人車高平13608980122/15689901059衝擊電壓發(fā)生器主要用於電力設備等試品進行雷電衝擊電壓全波、雷電衝擊電壓截波和操作衝擊電壓波的衝擊電壓試驗，檢驗絕緣性能。衝擊電壓發(fā)生器一種模仿雷電及操作過電壓等衝擊電壓的電源裝置。主要用於絕緣衝擊耐壓及介質衝擊擊穿、放電等試驗中。

在隔離交流變頻電源中，會產(chǎn)生大量流經(jīng)探針接地連接點的共模電流。在電源接地連接點和示波器接地連接點之間形成了壓降，從而表現(xiàn)為紋波。為防止這一問題的出現(xiàn)就需要特彆注意電源設計的共模濾波。另外，將示波器引線纏繞在鐵氧體磁心周圍也有助於化這種電流。這樣就形成了一個共模電感器，其在不影響差分電壓測量的同時，還減少了共模電流引起的測量誤差。集成到係統(tǒng)中以後，電源紋波性能甚至會更好。在交流變頻電源和係統(tǒng)其他組件之間幾乎總是會存在一些電感。

衝擊測試係統(tǒng)係應用於諸如電力變壓器、比成器、高壓開關及電力電纜等高壓器材的衝擊電壓試驗。此種測試係依據(jù)相關的標準規(guī)範執(zhí)行全波（full）或截斷（chopped） 的閃電突波（L.I）

尤其是在汽車工況發(fā)生急劇變化，如汽車突然製動或加速時，其檢測精度較差，因而影響了D型EFI係統(tǒng)在現(xiàn)代汽車中的推廣。取而代之的是L型EFI係統(tǒng)，它是用空氣流量計直接測量發(fā)動機吸入的空氣量，因而有較高的檢測精度。D型和L型EFI係統(tǒng)均采用多點噴射（MPI），即每個氣缸的進氣歧管設一個噴油器，因而係統(tǒng)總體結構比較複雜，製造成本較高。目前受歡迎的是MONO係統(tǒng)，該係統(tǒng)是一種低壓噴射係統(tǒng)，即單點噴射（SPI）係統(tǒng)，它隻在進氣總管設一個噴油器進行集中控製，使結構大為簡化。
HNCJ-V 雷電衝擊電壓發(fā)生裝置產(chǎn)品特征

本部分主要是控製衝擊電壓發(fā)生器的操作，手動或自動完成充放電過程，真正實現(xiàn)智慧化操作。

充電控製功能

係統(tǒng)采用恒流充電。

根據(jù)試驗要求，調節(jié)充電電壓、充電時間、延時時間，能夠手動或者自動控製電壓發(fā)生器的充電過程。采用自動控製方式充電時，根據(jù)設定值，自動充電並穩(wěn)定在充電電壓值上，延時3秒報警觸發(fā)。充電電壓的重複性和穩(wěn)定度很好。

動作控製

本體球距大小能夠自動跟蹤設定充電電壓值，也可手動控製調節(jié)球距大小。本體球距值在觸摸屏或組態(tài)軟件中有顯示。

截波球距大小能夠自動跟蹤設定充電電壓值，也可手動控製調節(jié)球距大小。截波球距值在觸摸屏或組態(tài)軟件中有顯示。

可控製本體自動接地、充電極性切換、充電次數(shù)設定等功能。

手動/自動控製。

2 觸發(fā)控製

係統(tǒng)能夠手動、自動或報警觸發(fā)衝擊電壓發(fā)生器點火。觸發(fā)點火信號可以立延時

檢測內(nèi)孔直線度時，將平麵反射鏡伸入孔內(nèi)，利用脹套保證反射鏡與內(nèi)孔垂直。當內(nèi)孔有彎曲時反射鏡將偏轉一定的角度，通過反射鏡的偏轉角度可以計算出內(nèi)孔的直線度。PSD芯片激光測量法激光器安裝在激光器座上，激光器座的尾部有4個螺釘可以對激光的照射角度進行微調。其頭部與定心套連接後插入炮管孔內(nèi)。位置檢測單元的激光位敏傳感器安裝在傳感器座內(nèi)，傳感器座的頭部與定心套連接，尾部與推桿連接。通過手動推動推桿可以使位置檢測單元在炮管內(nèi)孔內(nèi)移動。