HNCJ係列雷電衝擊電壓發(fā)生裝置
大量供應(yīng) 衝擊電壓發(fā)生器 交流耐壓試驗(yàn)裝置 工頻交流耐壓測(cè)試儀產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

聯(lián)係人車高平13608980122/15689901059衝擊電壓發(fā)生器主要用於電力設(shè)備等試品進(jìn)行雷電衝擊電壓全波、雷電衝擊電壓截波和操作衝擊電壓波的衝擊電壓試驗(yàn)，檢驗(yàn)絕緣性能。衝擊電壓發(fā)生器一種模仿雷電及操作過電壓等衝擊電壓的電源裝置。主要用於絕緣衝擊耐壓及介質(zhì)衝擊擊穿、放電等試驗(yàn)中。

移相網(wǎng)絡(luò)移相是指對(duì)於兩路同頻信號(hào)，以其中一路為參考信號(hào)，另一路信號(hào)相對(duì)於該參考信號(hào)做超前或滯後的移相形成相位差。主要有數(shù)字移相法和RC移相兩種。數(shù)字移相法通常采用延時(shí)的方法，以延時(shí)的長(zhǎng)短來(lái)決定兩路數(shù)字信號(hào)間的相位差。數(shù)字移相法移相量可以很大，但是在一個(gè)周期內(nèi)采樣點(diǎn)數(shù)較多，對(duì)AD和RAM的速度要求很高。用RC組成移相網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行移相，由於回路呈容性，信號(hào)經(jīng)過該網(wǎng)絡(luò)後，相位發(fā)生變化。由於該方案簡(jiǎn)單，很方便實(shí)現(xiàn)-45°到+45°移相，足以滿足需求，所以本係統(tǒng)采用了RC移相法。

衝擊測(cè)試係統(tǒng)係應(yīng)用於諸如電力變壓器、比成器、高壓開關(guān)及電力電纜等高壓器材的衝擊電壓試驗(yàn)。此種測(cè)試係依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)範(fàn)執(zhí)行全波（full）或截?cái)啵╟hopped） 的閃電突波（L.I）

工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)常需要同時(shí)隔離RS-232與RS-485，通常是用兩個(gè)隔離DC-DC搭配單的信號(hào)隔離電路的方案，但隔離的性能存在差，並且占板麵積較大。本文將為你介紹一種穩(wěn)定可靠、應(yīng)用簡(jiǎn)便的全隔離解決方案。通訊管理機(jī)的接口電路簡(jiǎn)述通訊管理機(jī)在電力係統(tǒng)中可以采集多個(gè)子係統(tǒng)的數(shù)據(jù)，通過集中處理和回執(zhí)，完成電力係統(tǒng)中的數(shù)據(jù)交互。對(duì)外通常需要集成多路RS-23RS-48CAN、以太網(wǎng)接口等。通訊管理機(jī)應(yīng)用拓?fù)渫ㄓ嵐芾頇C(jī)對(duì)於嵌入式主控CPU的接口資源要求較高，常常需要通過方式來(lái)擴(kuò)展通訊接口;同時(shí)電力通訊設(shè)備工作環(huán)境較為複雜，對(duì)於隔離抗乾擾性能有剛性需求。
HNCJ-V 雷電衝擊電壓發(fā)生裝置產(chǎn)品特征

本部分主要是控製衝擊電壓發(fā)生器的操作，手動(dòng)或自動(dòng)完成充放電過程，真正實(shí)現(xiàn)智慧化操作。

充電控製功能

係統(tǒng)采用恒流充電。

根據(jù)試驗(yàn)要求，調(diào)節(jié)充電電壓、充電時(shí)間、延時(shí)時(shí)間，能夠手動(dòng)或者自動(dòng)控製電壓發(fā)生器的充電過程。采用自動(dòng)控製方式充電時(shí)，根據(jù)設(shè)定值，自動(dòng)充電並穩(wěn)定在充電電壓值上，延時(shí)3秒報(bào)警觸發(fā)。充電電壓的重複性和穩(wěn)定度很好。

動(dòng)作控製

本體球距大小能夠自動(dòng)跟蹤設(shè)定充電電壓值，也可手動(dòng)控製調(diào)節(jié)球距大小。本體球距值在觸摸屏或組態(tài)軟件中有顯示。

截波球距大小能夠自動(dòng)跟蹤設(shè)定充電電壓值，也可手動(dòng)控製調(diào)節(jié)球距大小。截波球距值在觸摸屏或組態(tài)軟件中有顯示。

可控製本體自動(dòng)接地、充電極性切換、充電次數(shù)設(shè)定等功能。

手動(dòng)/自動(dòng)控製。

2 觸發(fā)控製

係統(tǒng)能夠手動(dòng)、自動(dòng)或報(bào)警觸發(fā)衝擊電壓發(fā)生器點(diǎn)火。觸發(fā)點(diǎn)火信號(hào)可以立延時(shí)

為適應(yīng)減少線束的數(shù)量、通過多個(gè)CAN，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信的需要，CAN總線孕育而生，CAN總線在汽車中的應(yīng)用圖。隨著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等概念發(fā)展，新能源CAN網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)高達(dá)50個(gè)，車身CAN總線環(huán)境變得複雜及紊亂，CAN節(jié)點(diǎn)質(zhì)量不穩(wěn)定給主機(jī)廠**性帶來(lái)威脅。V型開發(fā)流程中，零部件冇有進(jìn)行物理層測(cè)試就直接給主機(jī)廠供貨，引發(fā)了大量後期維護(hù)、**等問題。所以，CAN總線必須進(jìn)行CAN一致性測(cè)試。