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HNCJ係列雷電衝擊電壓發(fā)生裝置
規(guī)格齊全 衝擊電壓測試係統(tǒng) 串聯(lián)諧振試驗設備 多倍頻發(fā)生器產(chǎn)品簡介:
聯(lián)係人車高平13608980122/15689901059衝擊電壓發(fā)生器主要用於電力設備等試品進行雷電衝擊電壓全波、雷電衝擊電壓截波和操作衝擊電壓波的衝擊電壓試驗,檢驗絕緣性能。衝擊電壓發(fā)生器一種模仿雷電及操作過電壓等衝擊電壓的電源裝置。主要用於絕緣衝擊耐壓及介質(zhì)衝擊擊穿、放電等試驗中。
工廠自動化和總體效率理所當然地受到巨大的關注,原因不僅是生產(chǎn)率提高(哪怕一點點)能帶來正麵效益,而且同樣重要的是,它能降低或消除設備停工造成的嚴重損失?,F(xiàn)在,我們可以不用仰賴技術的進步來洞察可用統(tǒng)計數(shù)據(jù)以維護需求,或者簡單地依靠加強對技術人員的培訓,而是可以通過檢測與無線傳輸技術的進步實現(xiàn)真正實時的和控製。精密的工業(yè)生產(chǎn)過程(參見)越來越依賴於電機和相關機械設備可靠、始終如一的運作。
衝擊測試係統(tǒng)係應用於諸如電力變壓器、比成器、高壓開關及電力電纜等高壓器材的衝擊電壓試驗。此種測試係依據(jù)相關的標準規(guī)範執(zhí)行全波(full)或截斷(chopped) 的閃電突波(L.I)
功能的增多也使得汽車上的電子裝置數(shù)量急劇增加,汽車總線也應運而生。我們熟悉的汽車總線是CAN,對於LIN和Flexray大家或許還有點陌生。那麼接下來,就為大家介紹一下這三種汽車總線。汽車總線的誕生汽車總線的誕生離不開汽車電子的發(fā)展。汽車電子化的程度也被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標誌。傳統(tǒng)的汽車電子大多采用點對點的單一通信方式,相互之間少有聯(lián)係,這樣必然會形成龐大的布線係統(tǒng)。據(jù)統(tǒng)計,一輛采用傳統(tǒng)布線方法的汽車中,其導線長度可達2米,電氣節(jié)點可達15個,而且該數(shù)字大約每1年就將增加1倍。
HNCJ-V 雷電衝擊電壓發(fā)生裝置產(chǎn)品特征
本部分主要是控製衝擊電壓發(fā)生器的操作,手動或自動完成充放電過程,真正實現(xiàn)智慧化操作。
充電控製功能
係統(tǒng)采用恒流充電。
根據(jù)試驗要求,調(diào)節(jié)充電電壓、充電時間、延時時間,能夠手動或者自動控製電壓發(fā)生器的充電過程。采用自動控製方式充電時,根據(jù)設定值,自動充電並穩(wěn)定在充電電壓值上,延時3秒報警觸發(fā)。充電電壓的重複性和穩(wěn)定度很好。
動作控製
本體球距大小能夠自動跟蹤設定充電電壓值,也可手動控製調(diào)節(jié)球距大小。本體球距值在觸摸屏或組態(tài)軟件中有顯示。
截波球距大小能夠自動跟蹤設定充電電壓值,也可手動控製調(diào)節(jié)球距大小。截波球距值在觸摸屏或組態(tài)軟件中有顯示。
可控製本體自動接地、充電極性切換、充電次數(shù)設定等功能。
手動/自動控製。
2 觸發(fā)控製
係統(tǒng)能夠手動、自動或報警觸發(fā)衝擊電壓發(fā)生器點火。觸發(fā)點火信號可以立延時
理想差分傳輸線不會傳輸幅度相等相位相同的信號,即共模信號,對共模乾擾有很好的作用。實際上差分傳輸線輸入和輸出的信號都不可能是理想的,輸入和輸出信號中都有以地為參考的共模信號存在。由差模信號激勵得到共模信號的工作模式稱為“差模/共?!蹦J?。如果輸入信號中含有共模信號,同樣也會激勵得到差模和共模信號,對應的工作模式分彆為“共模/差模”和“共模/共?!蹦J?。其中“共模/差?!蹦J綍谳敵龅牟钅P盘栔幸朐肼?,於是差分傳輸線由共模信號激勵產(chǎn)生差模信號的能力將是判斷一個該器件性能優(yōu)劣的重要指標。