HNCJ係列雷電衝擊電壓發(fā)生裝置
生產(chǎn)廠家 雷電衝擊電壓發(fā)生器 調(diào)頻串聯(lián)諧振 三倍頻發(fā)生器產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

聯(lián)係人車(chē)高平13608980122/15689901059衝擊電壓發(fā)生器主要用於電力設(shè)備等試品進(jìn)行雷電衝擊電壓全波、雷電衝擊電壓截波和操作衝擊電壓波的衝擊電壓試驗(yàn)，檢驗(yàn)絕緣性能。衝擊電壓發(fā)生器一種模仿雷電及操作過(guò)電壓等衝擊電壓的電源裝置。主要用於絕緣衝擊耐壓及介質(zhì)衝擊擊穿、放電等試驗(yàn)中。

兼容性有一種情況非常普遍，人們使用X公司生產(chǎn)的示波器卻配Y公司生產(chǎn)的進(jìn)行測(cè)量。事實(shí)上，示波器和並不總是可互換或可兼容的。的做法是使用同一家公司生產(chǎn)的示波器和，從而排除任何潛在的衝突問(wèn)題。校準(zhǔn)在使用示波器進(jìn)行測(cè)量時(shí)容易忽視的步驟之一是校準(zhǔn)。校準(zhǔn)是一種簡(jiǎn)單易行的方法，可以確保您的每次測(cè)量都是從頭開(kāi)始，不受上次測(cè)量的影響。在開(kāi)始測(cè)量前應(yīng)該進(jìn)行手動(dòng)校準(zhǔn)，如果示波器帶有自校準(zhǔn)功能，您在測(cè)量前應(yīng)該運(yùn)行這個(gè)功能。

衝擊測(cè)試係統(tǒng)係應(yīng)用於諸如電力變壓器、比成器、高壓開(kāi)關(guān)及電力電纜等高壓器材的衝擊電壓試驗(yàn)。此種測(cè)試係依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)範(fàn)執(zhí)行全波（full）或截?cái)啵╟hopped） 的閃電突波（L.I）

並不能獲取汽車(chē)的所有通信數(shù)據(jù)。那麼汽車(chē)電子行業(yè)真正的測(cè)試需什麼，或者說(shuō)我們通過(guò)什麼去真正的“侵入”汽車(chē)內(nèi)部？從車(chē)用總線說(shuō)起在汽車(chē)的通信過(guò)程中，大家熟悉的應(yīng)該是CAN總線。除了CAN總線外，還有以下幾種。接下來(lái)，我們一一來(lái)看。CAN（ControllerAreaNetwork）：CAN控製器局域網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)成為一種標(biāo)準(zhǔn)，其芯片類(lèi)型達(dá)到上百種。具有高可靠性和良好的錯(cuò)誤檢測(cè)能力，所以在汽車(chē)和嵌入式領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。
HNCJ-V 雷電衝擊電壓發(fā)生裝置產(chǎn)品特征

本部分主要是控製衝擊電壓發(fā)生器的操作，手動(dòng)或自動(dòng)完成充放電過(guò)程，真正實(shí)現(xiàn)智慧化操作。

充電控製功能

係統(tǒng)采用恒流充電。

根據(jù)試驗(yàn)要求，調(diào)節(jié)充電電壓、充電時(shí)間、延時(shí)時(shí)間，能夠手動(dòng)或者自動(dòng)控製電壓發(fā)生器的充電過(guò)程。采用自動(dòng)控製方式充電時(shí)，根據(jù)設(shè)定值，自動(dòng)充電並穩(wěn)定在充電電壓值上，延時(shí)3秒報(bào)警觸發(fā)。充電電壓的重複性和穩(wěn)定度很好。

動(dòng)作控製

本體球距大小能夠自動(dòng)跟蹤設(shè)定充電電壓值，也可手動(dòng)控製調(diào)節(jié)球距大小。本體球距值在觸摸屏或組態(tài)軟件中有顯示。

截波球距大小能夠自動(dòng)跟蹤設(shè)定充電電壓值，也可手動(dòng)控製調(diào)節(jié)球距大小。截波球距值在觸摸屏或組態(tài)軟件中有顯示。

可控製本體自動(dòng)接地、充電極性切換、充電次數(shù)設(shè)定等功能。

手動(dòng)/自動(dòng)控製。

2 觸發(fā)控製

係統(tǒng)能夠手動(dòng)、自動(dòng)或報(bào)警觸發(fā)衝擊電壓發(fā)生器點(diǎn)火。觸發(fā)點(diǎn)火信號(hào)可以立延時(shí)

半導(dǎo)體技術(shù)對(duì)於成功的電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線充電(WEVC)起著重要的作用。采用新技術(shù)涉及一個(gè)變化的過(guò)程，不同於那些似乎享受“變化”本身的早期采用者，這對(duì)於許多主流消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能很難。鑒於EV處?kù)栋l(fā)展初期，裡程焦慮常被認(rèn)為是其采用速度低於預(yù)期的一個(gè)原因。即使充滿(mǎn)電，除了用於本地通勤之外，一般EV的續(xù)航裡程都遠(yuǎn)遠(yuǎn)小於汽油動(dòng)力車(chē)輛。這意味著在家以外的充電似乎會(huì)成為一種必要。此外，充電站遠(yuǎn)冇有加油站那樣普遍，導(dǎo)致(用戶(hù))有可能並擔(dān)心受困。