HNCJ係列雷電衝擊電壓發(fā)生裝置
規(guī)格齊全 衝擊電流發(fā)生器 工頻試驗(yàn)變壓器 感應(yīng)耐壓測(cè)試儀產(chǎn)品簡(jiǎn)介：

聯(lián)係人車高平13608980122/15689901059衝擊電壓發(fā)生器主要用於電力設(shè)備等試品進(jìn)行雷電衝擊電壓全波、雷電衝擊電壓截波和操作衝擊電壓波的衝擊電壓試驗(yàn)，檢驗(yàn)絕緣性能。衝擊電壓發(fā)生器一種模仿雷電及操作過電壓等衝擊電壓的電源裝置。主要用於絕緣衝擊耐壓及介質(zhì)衝擊擊穿、放電等試驗(yàn)中。

加熱器組件可在血液和透析液重新輸入到患者體內(nèi)之前，將其加熱到的溫度。而這一過程中，加熱控製器能夠控製透析液的溫度；電路板安裝型壓力傳感器則能測(cè)量流體離開和進(jìn)入患者體內(nèi)的流速，在不妨礙流體流動(dòng)的前提下，獲得透析液和靜脈壓力讀數(shù)。為了實(shí)現(xiàn)溫度傳感器與溫度調(diào)節(jié)裝置結(jié)合使用，加熱器組件在設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮到適合不同透析設(shè)備設(shè)計(jì)需求的多種加熱技術(shù)和材料。這些透析機(jī)的設(shè)計(jì)常常因?qū)訜崞鹘M件不同尺寸和不同溫度範(fàn)圍的要求，需要考慮不同類型的加熱技術(shù)。

衝擊測(cè)試係統(tǒng)係應(yīng)用於諸如電力變壓器、比成器、高壓開關(guān)及電力電纜等高壓器材的衝擊電壓試驗(yàn)。此種測(cè)試係依據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)範(fàn)執(zhí)行全波（full）或截?cái)啵╟hopped） 的閃電突波（L.I）

注意屏幕上方的軌跡模式指示，黃色的T1[M、P]表示軌跡1處於保持；通過軌跡、[軌跡選擇?]、[軌跡2]、[刷新]軌跡2，並設(shè)置為連續(xù)刷新模式。注意屏幕上方的軌跡模式指示，T2標(biāo)記高亮為藍(lán)色，T2[W、P]表示軌跡2處於連續(xù)刷新模式，檢波方式為正峰值；緩慢改變輸入信號(hào)的頻率，使其以1kHz步進(jìn)，在±5kHz變化，信號(hào)儀顯示如所示。使用保持觀測(cè)漂移信號(hào)跟蹤信號(hào)信號(hào)跟蹤功能對(duì)於漂移比較緩慢的信號(hào)是非常有用的，它可以將漂移信號(hào)一直處於顯示屏幕的中心位置。
HNCJ-V 雷電衝擊電壓發(fā)生裝置產(chǎn)品特征

本部分主要是控製衝擊電壓發(fā)生器的操作，手動(dòng)或自動(dòng)完成充放電過程，真正實(shí)現(xiàn)智慧化操作。

充電控製功能

係統(tǒng)采用恒流充電。

根據(jù)試驗(yàn)要求，調(diào)節(jié)充電電壓、充電時(shí)間、延時(shí)時(shí)間，能夠手動(dòng)或者自動(dòng)控製電壓發(fā)生器的充電過程。采用自動(dòng)控製方式充電時(shí)，根據(jù)設(shè)定值，自動(dòng)充電並穩(wěn)定在充電電壓值上，延時(shí)3秒報(bào)警觸發(fā)。充電電壓的重複性和穩(wěn)定度很好。

動(dòng)作控製

本體球距大小能夠自動(dòng)跟蹤設(shè)定充電電壓值，也可手動(dòng)控製調(diào)節(jié)球距大小。本體球距值在觸摸屏或組態(tài)軟件中有顯示。

截波球距大小能夠自動(dòng)跟蹤設(shè)定充電電壓值，也可手動(dòng)控製調(diào)節(jié)球距大小。截波球距值在觸摸屏或組態(tài)軟件中有顯示。

可控製本體自動(dòng)接地、充電極性切換、充電次數(shù)設(shè)定等功能。

手動(dòng)/自動(dòng)控製。

2 觸發(fā)控製

係統(tǒng)能夠手動(dòng)、自動(dòng)或報(bào)警觸發(fā)衝擊電壓發(fā)生器點(diǎn)火。觸發(fā)點(diǎn)火信號(hào)可以立延時(shí)

市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)促使汽車廠家都在加緊新車型的開發(fā)，以搶占市場(chǎng)先機(jī)，贏得豐厚利潤。由於發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤設(shè)計(jì)製造技術(shù)基本成熟，新車型主要體現(xiàn)在車身造型及電子設(shè)備上。在轎車新品種的研發(fā)過程中，車身鈑金件具有形狀複雜、結(jié)構(gòu)尺寸大、精度高、表麵質(zhì)量要求嚴(yán)格等特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)目前在一種新車型開發(fā)中有4%的設(shè)計(jì)師與工程師在從事與車身鈑金件相關(guān)的工作。鈑金件質(zhì)量的好壞決定了新車型開發(fā)的成敗。這無疑對(duì)鈑金件的檢測(cè)提出了全新的要求。