HNCJ係列雷電衝擊電壓發(fā)生裝置
規(guī)格齊全 雷衝擊電壓發(fā)生器 高壓試驗變壓器 CVT交流耐壓裝置產品簡介：

聯(lián)係人車高平13608980122/15689901059衝擊電壓發(fā)生器主要用於電力設備等試品進行雷電衝擊電壓全波、雷電衝擊電壓截波和操作衝擊電壓波的衝擊電壓試驗，檢驗絕緣性能。衝擊電壓發(fā)生器一種模仿雷電及操作過電壓等衝擊電壓的電源裝置。主要用於絕緣衝擊耐壓及介質衝擊擊穿、放電等試驗中。

泄漏同軸電纜（LeakyCoaxialCable）通常簡稱為泄漏電纜或漏泄電纜，其主要工作原理是電磁波在泄漏電纜中縱向傳輸?shù)耐瑫r通過槽孔向外界輻射電磁波；外界的電磁場也可通過槽孔感應到泄漏電纜內部並傳送到接收端。漏泄同軸電纜，是一種的同軸電纜,與普通同軸電纜的區(qū)彆在於：其外導體上開有用作輻射的周期性槽孔。普通同軸電纜的功能，是將射頻能量從電纜的一端傳輸?shù)诫娎|的另一端，並且希望有的橫向，使信號能量不能穿透電纜以避免傳輸過程中的損耗。

衝擊測試係統(tǒng)係應用於諸如電力變壓器、比成器、高壓開關及電力電纜等高壓器材的衝擊電壓試驗。此種測試係依據相關的標準規(guī)範執(zhí)行全波（full）或截斷（chopped） 的閃電突波（L.I）

示波器發(fā)展到現(xiàn)階段，已經不僅僅是在調試中觀察波形，更重要的是能很好的測量一些參數(shù)幫助大家優(yōu)化設計方案。示波器的測量方法大致有三種：刻度測量；光標測量；自動測量。刻度測量就是根據波形所占格數(shù)進行估測，估測的準確度當然是比較低的，隻適合做定性。要測量的話，還需要從光標測量和自動測量兩種方式中選擇。那麼，哪種測量方式測的結果更準確呢？，我們從原理上來了解一下光標測量和自動測量。光標測量，光標測量的原理很簡單，以ZDS2024plus為例，打開Cursor鍵一鍵光標，然後用光標卡住波形，光標X1和X2，Y1和Y2之間的差值即為測量值。
HNCJ-V 雷電衝擊電壓發(fā)生裝置產品特征

本部分主要是控製衝擊電壓發(fā)生器的操作，手動或自動完成充放電過程，真正實現(xiàn)智慧化操作。

充電控製功能

係統(tǒng)采用恒流充電。

根據試驗要求，調節(jié)充電電壓、充電時間、延時時間，能夠手動或者自動控製電壓發(fā)生器的充電過程。采用自動控製方式充電時，根據設定值，自動充電並穩(wěn)定在充電電壓值上，延時3秒報警觸發(fā)。充電電壓的重複性和穩(wěn)定度很好。

動作控製

本體球距大小能夠自動跟蹤設定充電電壓值，也可手動控製調節(jié)球距大小。本體球距值在觸摸屏或組態(tài)軟件中有顯示。

截波球距大小能夠自動跟蹤設定充電電壓值，也可手動控製調節(jié)球距大小。截波球距值在觸摸屏或組態(tài)軟件中有顯示。

可控製本體自動接地、充電極性切換、充電次數(shù)設定等功能。

手動/自動控製。

2 觸發(fā)控製

係統(tǒng)能夠手動、自動或報警觸發(fā)衝擊電壓發(fā)生器點火。觸發(fā)點火信號可以立延時

新能源汽車具有環(huán)保、節(jié)約、簡單三大優(yōu)勢。在純電動汽車上體現(xiàn)尤為明顯：以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠，甚至被視為在新能源汽車行業(yè)實現(xiàn)汽車工業(yè)“彎道超車”的希望領域之一。新能源電動汽車主要是由電機驅動係統(tǒng)、電池係統(tǒng)和整車控製係統(tǒng)三部分構成，其中的電機驅動係統(tǒng)是直接將電能轉換為機械能的部分，決定了電動汽車的性能指標。對於驅動電機的選擇就尤為重要。