2.5.1接線、拆線原則

l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。

l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時不接。

校準(zhǔn)過程：2.4mm三端口耦合器（雙陰一陽），244雙端口2.4mm電子校準(zhǔn)件（端口陰一陽），3672D矢量網(wǎng)絡(luò)儀。電子校準(zhǔn)件與被測件不匹配，選擇混合校準(zhǔn)。詳細(xì)過程為：測試被測件在測試電纜端連接被測耦合器，根據(jù)測試需求設(shè)定測量參數(shù)，測試指標(biāo)即為被測件真實(shí)特性。測量關(guān)鍵點(diǎn)電校準(zhǔn)方式選取：如果被測件與電子校準(zhǔn)件、網(wǎng)絡(luò)儀匹配，可以直接采用全自動電子校準(zhǔn)；否則需使用電子與機(jī)械的混合校準(zhǔn)模式。如雙端口雙陽3.5mm同軸轉(zhuǎn)接器或?yàn)V波器，可使用完全匹配的243雙陽電子校準(zhǔn)件進(jìn)行全自動電子校準(zhǔn)；如果使用243陰陽電子校準(zhǔn)件，也需要選用電子與機(jī)械的混合校準(zhǔn)功能，每個端口連接243陽頭，直通選用機(jī)械轉(zhuǎn)接器做非插入直通。

2.6電量采集（選配）

l 測試儀工作於在線監(jiān)測時，電量采集器用於監(jiān)測電池組的充放電電流。

l 測試儀工作於放電測試時，電量采集器用於測戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請勿接反

2.7並機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺儀器。

l 每臺儀器分彆連接好測試線。

l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。

汽車CAN總線設(shè)計規(guī)範(fàn)對於CAN節(jié)點(diǎn)的輸入電容有著嚴(yán)格的規(guī)定，每個節(jié)點(diǎn)不允許添加過多容件，否則節(jié)點(diǎn)組合到一起後，會導(dǎo)致總線波形畸變，通訊錯誤增加。具體如表1所示。為汽車測試標(biāo)準(zhǔn)GMW3122中的輸入電容標(biāo)準(zhǔn)。所以每個廠家在上車前，都要測試CAN節(jié)點(diǎn)DUT（被測設(shè)備）的CANH對地、CANL對地、CANH對CANL的輸入電容。方法一般是使用GMW3122汽車測試標(biāo)準(zhǔn)中的CAN方法。如圖所示。表1GMW3122輸入電容標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載電容放電時間定義T=0.721*（t2-t1）Cbusin和Cin測試原理（ECU輸出線從上往下為CANCANL、GND）Cbusin1=/RiCin=/2RiCdiff測試原理（CANnode輸出線從上往下為CANCANL、GND）Cdiff=Cbusin2-Cin而這樣的測試方法，有著比較大的局限性，隻能看一個波形的放電時間進(jìn)行測量和計算，人工誤差較大，通過多次的統(tǒng)計，然後進(jìn)行平均，非常消耗時間。