2.5.1接線、拆線原則

l 測試前接線時應按照“先儀器，後電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。

l 測試完畢，用戶拆線時應按“先電池、後儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾接電池組負極。  嚴禁接反！

2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。

當前正在研製和應用的汽車電子點火裝置種類較多：從控製點火線圈初級電流的主要電子元件來看，有晶體管點火裝置、可控矽點火裝置和集成電路點火裝置。它由微機、傳感器及其接口、執(zhí)行機構等幾部分構成。該裝置可對傳感器送來發(fā)動機參數(shù)進行運算、判斷，然後進行點火時刻調節(jié)。這樣可以節(jié)約燃料，減少空氣汙染。此外，新型發(fā)動機電子控製裝置還有自適應控製、智能控製及自診斷操作等。在環(huán)境保護方麵取得了明顯的效果。電子控製燃油噴射裝置現(xiàn)代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射係統(tǒng)已逐步被淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而到了日益普及。

2.6電量采集（選配）

l 測試儀工作於在線監(jiān)測時，電量采集器用於監(jiān)測電池組的充放電電流。

l 測試儀工作於放電測試時，電量采集器用於測戶設備的放電電流。

l 電量采集器指示方向為電池組充電電流方向，請勿接反

2.7並機接線（選配）

l 必須具備兩臺儀器。

l 每臺儀器分彆連接好測試線。

l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。

當前，充電功率的不斷擴大，特彆是在廠商方麵表現(xiàn)得更為明顯，各大商家爭先恐後推出具有無線充電功能的產品。，即將發(fā)布的蘋果8據(jù)說將搭載無線充電。也有調研機構表示，到2025年，無線充電接收端與發(fā)送端設備的總出貨量將達到28億臺，市場潛力巨大?；厮轃o線充電技術的發(fā)展史，經(jīng)過一番整並後，目前無線充電技術主要由AirFuelAlliance及無線充電聯(lián)盟(WPC)這兩大陣營主導，采用這兩大陣營新版規(guī)格的無線充電產品皆已商用量產。