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HN1015A蓄電池充放電,活化測(cè)試儀 蓄電池充放電測(cè)試儀 整組蓄電池放電儀 蓄電池循環(huán)放電儀 30年經(jīng)驗(yàn)
具有對(duì)蓄電池組進(jìn)行內(nèi)阻測(cè)試、容量評(píng)估功能。具有對(duì)蓄電池組多項(xiàng)指標(biāo)性能進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)的功能:在電池組處?kù)对诰€放電、均充、浮充狀態(tài)下,可對(duì)電池組以及每個(gè)單體電池進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè),監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括:電池整組電壓、每一節(jié)單體電池電壓、電池組充放電電流、電池組監(jiān)測(cè)時(shí)間、電池組充放電容量等指標(biāo)。
主機(jī)接線說(shuō)明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器,後電池”的順序進(jìn)行接線,即:先接儀器端的連線,後接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢,用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線,即先拆電池端的連線,後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注:“正”(紅色)接電池組正極,“負(fù)”(黑色)接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!
2.5.3 整組電壓采集線的連接
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注:整組電壓線的“正”(紅色夾子)接電池組正極,“負(fù)”(黑色夾接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
基於STC89C52/AT89S52的電感、電容、頻率測(cè)量表大體測(cè)量範(fàn)圍電感測(cè)量範(fàn)圍:0.1μH-----1H小電容測(cè)量範(fàn)圍:1pF----2.2μF(非電解電容)頻率測(cè)量範(fàn)圍:50Hz---400KHz(可測(cè)小信號(hào))電解電容測(cè)量範(fàn)圍:0.5μF--12000μF(電解電容、非電解電容均可)測(cè)量原理小電容、電感測(cè)量原理:電路是一個(gè)由LM393(U3A)組成的LC振蕩器。由單片機(jī)測(cè)量LC震蕩回路的頻率F1,然後根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)電容C1原理圖中的Cref出電感L1的值。
2.6電量采集(選配)
l 測(cè)試儀工作於在線監(jiān)測(cè)時(shí),電量采集器用於監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。
l 測(cè)試儀工作於放電測(cè)試時(shí),電量采集器用於測(cè)戶設(shè)備的放電電流。
l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向,請(qǐng)勿接反
2.7並機(jī)接線(選配)
l 必須具備兩臺(tái)儀器。
l 每臺(tái)儀器分彆連接好測(cè)試線。
l 將兩臺(tái)儀器通過(guò)RS485接口連接一起。
市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)促使汽車(chē)廠家都在加緊新車(chē)型的開(kāi)發(fā),以搶占市場(chǎng)先機(jī),贏得豐厚利潤(rùn)。由於發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)設(shè)計(jì)製造技術(shù)基本成熟,新車(chē)型主要體現(xiàn)在車(chē)身造型及電子設(shè)備上。在轎車(chē)新品種的研發(fā)過(guò)程中,車(chē)身鈑金件具有形狀複雜、結(jié)構(gòu)尺寸大、精度高、表麵質(zhì)量要求嚴(yán)格等特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)目前在一種新車(chē)型開(kāi)發(fā)中有4%的設(shè)計(jì)師與工程師在從事與車(chē)身鈑金件相關(guān)的工作。鈑金件質(zhì)量的好壞決定了新車(chē)型開(kāi)發(fā)的成敗。這無(wú)疑對(duì)鈑金件的檢測(cè)提出了全新的要求。