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HN1015A蓄電池充放電,活化測試儀 蓄電池容量測試儀 智能蓄電池活化儀 單體蓄電池充電放電測試儀 長期供應
具有對蓄電池組進行內(nèi)阻測試、容量評估功能。具有對蓄電池組多項指標性能進行在線監(jiān)測的功能:在電池組處於在線放電、均充、浮充狀態(tài)下,可對電池組以及每個單體電池進行實時在線監(jiān)測,監(jiān)測內(nèi)容包括:電池整組電壓、每一節(jié)單體電池電壓、電池組充放電電流、電池組監(jiān)測時間、電池組充放電容量等指標。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應按照“先儀器,後電池”的順序進行接線,即:先接儀器端的連線,後接電池端的連線。
l 測試完畢,用戶拆線時應按“先電池、後儀器”的順序進行拆線,即先拆電池端的連線,後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注:“正”(紅色)接電池組正極,“負”(黑色)接電池組負極。 嚴禁接反!
2.5.3 整組電壓采集線的連接
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。
l 注:整組電壓線的“正”(紅色夾子)接電池組正極,“負”(黑色夾接電池組負極。 嚴禁接反!
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
特彆是氣體容量法測碳、碘量法定硫,既快速又準確,是我國碳、硫聯(lián)合測定常用的方法,采用此方法的碳硫儀的精度,碳含量下限為.5%,硫含量下限為.5%,可滿足大多數(shù)場合的需要。重量法:常用堿石棉吸收化碳,由“增量”求出碳含量。硫的測定常用濕法,試樣用酸分解氧化,轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩猁},然後在介質(zhì)中加入氯化鋇,生成硫酸鋇,經(jīng)沉澱、過濾、洗滌、灼燒,稱量後計算得出硫的含量。重量法的缺點是速度慢,所以不可能用於企業(yè)現(xiàn)場碳硫,優(yōu)點是具有較高的準確度,至今仍被作為標準方法,適用於標準實驗室和研究機構(gòu)。
2.6電量采集(選配)
l 測試儀工作於在線監(jiān)測時,電量采集器用於監(jiān)測電池組的充放電電流。
l 測試儀工作於放電測試時,電量采集器用於測戶設備的放電電流。
l 電量采集器指示方向為電池組充電電流方向,請勿接反
2.7並機接線(選配)
l 必須具備兩臺儀器。
l 每臺儀器分彆連接好測試線。
l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。
汽車電子技術(shù)起源於上世紀90年代,而隨著汽車電子化的方便、舒適性等特點逐漸顯現(xiàn),該技術(shù)被迅速普及於汽車的各個部分。從廣義上看,汽車電子包括基礎(chǔ)元器件、電子零部件、車載電子整機、機電一體化的電子控製係統(tǒng)(ECU)、整車分布式電子控製係統(tǒng)及與汽車電子有關(guān)的車外電子係統(tǒng)等軟硬件部分。從發(fā)動機到車窗,從**氣囊的控製裝置到剎車係統(tǒng),都有電子設備的身影。汽車電子化被認為是汽車技術(shù)發(fā)展的一次。電子化程度則被認為是衡量汽車技術(shù)發(fā)展程度的重要標誌之一。