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HN1015A蓄電池充放電,活化測試儀 蓄電池充放電機(jī) 整組蓄電池放電測試儀 單體蓄電池放電測試儀 HN1016B
具有對蓄電池組進(jìn)行內(nèi)阻測試、容量評估功能。具有對蓄電池組多項指標(biāo)性能進(jìn)行在線監(jiān)測的功能:在電池組處於在線放電、均充、浮充狀態(tài)下,可對電池組以及每個單體電池進(jìn)行實時在線監(jiān)測,監(jiān)測內(nèi)容包括:電池整組電壓、每一節(jié)單體電池電壓、電池組充放電電流、電池組監(jiān)測時間、電池組充放電容量等指標(biāo)。
主機(jī)接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器,後電池”的順序進(jìn)行接線,即:先接儀器端的連線,後接電池端的連線。
l 測試完畢,用戶拆線時應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線,即先拆電池端的連線,後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注:“正”(紅色)接電池組正極,“負(fù)”(黑色)接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!
2.5.3 整組電壓采集線的連接
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注:整組電壓線的“正”(紅色夾子)接電池組正極,“負(fù)”(黑色夾接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時不接。
同時,信號燈和警示燈的自適應(yīng)可避免行人和司機(jī)不必要的等待。無論十字路口是否安裝信號燈,安裝傳感器對行人、機(jī)動車司機(jī)都將受益。包括在內(nèi)的很多,行人可通過按下行人通行按鈕,快速通過馬路,但據(jù)調(diào)查,在道路暢通時段,高達(dá)7%的行人在按下申請行人按鈕後,信號燈並冇有變?yōu)榫G燈時便通過馬路,這意味著在信號燈變綠時,已無行人等待,從而造成機(jī)動車無謂的等待,並因此產(chǎn)生高達(dá)3倍的化碳排放。通過行人檢測傳感器,當(dāng)檢測到路口冇有行人時,傳感器會將信號自動發(fā)給信號控製機(jī),安排機(jī)動車的通過,從而提升3%的車流通行率。
2.6電量采集(選配)
l 測試儀工作於在線監(jiān)測時,電量采集器用於監(jiān)測電池組的充放電電流。
l 測試儀工作於放電測試時,電量采集器用於測戶設(shè)備的放電電流。
l 電量采集器指示方向為電池組充電電流方向,請勿接反
2.7並機(jī)接線(選配)
l 必須具備兩臺儀器。
l 每臺儀器分彆連接好測試線。
l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。
CAN_H與CAN_L短接:測試CAN_H,CAN_L短路1分鐘,恢複後DUT是否能恢複通訊。測試接線本測試使用CANScope-Pro與CANScope-StressZ擴(kuò)展板,程控電源。需要DUT上電後,一直發(fā)送CAN報文,方便進(jìn)行測試。其黑色表筆(地)要和DUT的CAN共地。將啟用示波器勾去掉,即不使能示波器,這時CANScope的CAN接口即為電氣隔離的。如下圖所示,進(jìn)行測試連接。容錯性能測試接線圖測試過程地線漂移:l如果DUT的CAN接口為隔離的,則需要將程控電源電壓+-串聯(lián)入DUT和CANScope的GND連接(黑色表筆);l如果DUT的CAN接口為非隔離的,則需要將程控電源電壓+-串聯(lián)入DUT供電的GND線。