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HN1015A蓄電池充放電,活化測(cè)試儀 蓄電池充放電測(cè)試儀 單體蓄電池活化儀 蓄電池循環(huán)充放電測(cè)試儀 30年經(jīng)驗(yàn)
具有對(duì)蓄電池組進(jìn)行內(nèi)阻測(cè)試、容量評(píng)估功能。具有對(duì)蓄電池組多項(xiàng)指標(biāo)性能進(jìn)行在線監(jiān)測(cè)的功能:在電池組處?kù)对诰€放電、均充、浮充狀態(tài)下,可對(duì)電池組以及每個(gè)單體電池進(jìn)行實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè),監(jiān)測(cè)內(nèi)容包括:電池整組電壓、每一節(jié)單體電池電壓、電池組充放電電流、電池組監(jiān)測(cè)時(shí)間、電池組充放電容量等指標(biāo)。
主機(jī)接線說(shuō)明
2.5.1接線、拆線原則
l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器,後電池”的順序進(jìn)行接線,即:先接儀器端的連線,後接電池端的連線。
l 測(cè)試完畢,用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線,即先拆電池端的連線,後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注:“正”(紅色)接電池組正極,“負(fù)”(黑色)接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!
2.5.3 整組電壓采集線的連接
l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注:整組電壓線的“正”(紅色夾子)接電池組正極,“負(fù)”(黑色夾接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反!
2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。
工業(yè)機(jī)器人是麵向工業(yè)領(lǐng)域的多關(guān)節(jié)機(jī)械手或多自由度的機(jī)器裝置,它能自動(dòng)執(zhí)行工作,是靠自身動(dòng)力和控製能力來(lái)實(shí)現(xiàn)功能的一種機(jī)器。其作為綜合性的高新技術(shù)產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)了數(shù)字控製、驅(qū)動(dòng)製造、精密傳動(dòng)與IT、傳感和信息等技術(shù)的有效集合。而在當(dāng)前數(shù)字製造時(shí)代背景下,數(shù)控技術(shù)與人工智能推進(jìn)了工業(yè)機(jī)器人與金屬成形機(jī)床的迅速融合。並通過(guò)組合形成了自動(dòng)化極強(qiáng)的集成單元,可以為工業(yè)生產(chǎn)提供更為多元的的智能解決方案。基於此,文章立足於當(dāng)前工業(yè)機(jī)器人與金屬成形機(jī)床集成的常見(jiàn)應(yīng)用類型,了其主要形式。
2.6電量采集(選配)
l 測(cè)試儀工作於在線監(jiān)測(cè)時(shí),電量采集器用於監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。
l 測(cè)試儀工作於放電測(cè)試時(shí),電量采集器用於測(cè)戶設(shè)備的放電電流。
l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向,請(qǐng)勿接反
2.7並機(jī)接線(選配)
l 必須具備兩臺(tái)儀器。
l 每臺(tái)儀器分彆連接好測(cè)試線。
l 將兩臺(tái)儀器通過(guò)RS485接口連接一起。
LIN總線LIN是由摩托羅拉(Motorol與奧迪(Audi)等企業(yè)聯(lián)手推出的一種新型低成本的開(kāi)放式串行通訊協(xié)議,主要用於車內(nèi)分布式電控係統(tǒng),尤其是麵向智能傳感器或執(zhí)行器的數(shù)字化通訊場(chǎng)合。主要應(yīng)用於電動(dòng)門(mén)窗、座椅調(diào)節(jié)、燈光照明等控製。典型的LIN網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)數(shù)可以達(dá)到12個(gè)。以門(mén)窗控製為例,在車門(mén)上有門(mén)鎖、車窗玻璃開(kāi)關(guān)、車窗升降電機(jī)、操作按鈕等,隻需要1個(gè)LIN網(wǎng)絡(luò)就可以把它們連為一體。而通過(guò)CAN網(wǎng)關(guān),LIN網(wǎng)絡(luò)還可以和汽車其他係統(tǒng)進(jìn)行信息交換,實(shí)現(xiàn)更豐富的功能。