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HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池活化儀 蓄電池內(nèi)導(dǎo)測試儀 蓄電池充放電機(jī) HN係列
具有對蓄電池組進(jìn)行內(nèi)阻測試、容量評估功能。具有對蓄電池組多項指標(biāo)性能進(jìn)行在線監(jiān)測的功能：在電池組處於在線放電、均充、浮充狀態(tài)下，可對電池組以及每個單體電池進(jìn)行實(shí)時在線監(jiān)測，監(jiān)測內(nèi)容包括：電池整組電壓、每一節(jié)單體電池電壓、電池組充放電電流、電池組監(jiān)測時間、電池組充放電容量等指標(biāo)。
主機(jī)接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時不接。
冇有觸發(fā)係統(tǒng)的波形采樣這個混亂的現(xiàn)象，和示波器上觸發(fā)不穩(wěn)定的現(xiàn)象一致。如下動態(tài)圖所示：這就要靠觸發(fā)係統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。觸發(fā)的原理是一直監(jiān)控信號流，若發(fā)現(xiàn)信號滿足設(shè)定的觸發(fā)條件，觸發(fā)器記錄滿足條件的信號，啟動采樣；待數(shù)據(jù)采集完畢後，由控製器對信號進(jìn)行處理和顯示。具體如所示。觸發(fā)過程示波器的觸發(fā)條件的一個很關(guān)鍵的因素是觸發(fā)電平，觸發(fā)電平大多數(shù)情況下是用一根直流電平作為基準(zhǔn)，當(dāng)信號的電壓超過該直流電平的時刻作為采樣波形的起始點(diǎn)。
2.6電量采集（選配）
l 測試儀工作於在線監(jiān)測時，電量采集器用於監(jiān)測電池組的充放電電流。
l 測試儀工作於放電測試時，電量采集器用於測戶設(shè)備的放電電流。
l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請勿接反
2.7並機(jī)接線（選配）
l 必須具備兩臺儀器。
l 每臺儀器分彆連接好測試線。
l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。
為什麼電動汽車BMS會興起呢？電動汽車的動力和儲能電池均是采用電池組的形式，但基於現(xiàn)有的製造水平，單體電池之間尚不能達(dá)到性能的完全一致，在通過串並聯(lián)方式組成大功率、大容量動力電池組後，苛刻的使用條件也易誘發(fā)局部偏差，從而引發(fā)**問題。為對電池組進(jìn)行合理有效的管理控製，BMS性能至關(guān)重要。BMS產(chǎn)品圖片BMS的工作原理BMS與電動汽車的動力電池緊密結(jié)合在一起，那麼BMS是如何保證對電池組進(jìn)行合理有效的管理控製呢？它具體的工作如下。
