2.5.1接線、拆線原則

l 測試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。

l 測試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。

無線充電技術(shù)前期主要是應(yīng)用在的充電中。目前在電動(dòng)汽車行業(yè)上無線充電技術(shù)也得到了應(yīng)用。各大車場在幾年前就開始著手研究汽車的無線充電技術(shù)。從具體的技術(shù)原理及解決方案來說，目前無線充電技術(shù)主要有電磁感應(yīng)式、磁共振式、無線電波式、電場耦合式四種基本方式。這幾種技術(shù)分彆適用於近程、中短程與遠(yuǎn)程電力傳送。這幾種方式的比較如下圖所示。對於無線充電技術(shù)的應(yīng)用，其實(shí)各大廠商已經(jīng)先後推出了支持無線充電的電動(dòng)汽車。早在2013年，日產(chǎn)便選擇旗下銷量的純電動(dòng)汽車聆風(fēng)作為推廣無線充電技術(shù)的車型。

2.6電量采集（選配）

l 測試儀工作於在線監(jiān)測時(shí)，電量采集器用於監(jiān)測電池組的充放電電流。

l 測試儀工作於放電測試時(shí)，電量采集器用於測戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請勿接反

2.7並機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺儀器。

l 每臺儀器分彆連接好測試線。

l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。

燒錄器的功能很簡單、很專一，那就是把數(shù)據(jù)完完整整、重複地複製到每一顆芯片上，複製成功了就提示Pass，複製失敗了就提示Fail；SmartPRO6000F-Plus是一臺全心專注於高品質(zhì)、率的Flash燒錄編程器；目前為止，有廣泛的、的燒錄客戶群，軟件、硬件和算法都是客戶批量生產(chǎn)驗(yàn)證過的，非常成熟。那問題究竟出在哪裡呢，讓我們繼續(xù)看吧。先友情提醒一下，我們的燒錄軟件做有一個(gè)監(jiān)控“電子眼”(操作日記)，時(shí)刻記錄著客戶對每顆芯片的燒錄情況；客戶有任何違規(guī)操作或者燒錄異常現(xiàn)象，我們都可以迅速重返到“案發(fā)現(xiàn)場”，找到問題的根源；我們時(shí)間讓客戶把操作日記發(fā)過來，從操作日記上看，客戶反饋的現(xiàn)象確實(shí)存在，日誌也幫助我們很快找到了這種異常：但是這種現(xiàn)象並不是因?yàn)闊浧髟斐?，而是芯片本身存在的工藝差異原因?qū)е碌模豢赡苡腥司蜁R上反駁，明顯地出現(xiàn)如此高的燒錄率，編程器原廠就冇有任何責(zé)任，而是一句話就把問題推到芯片原廠？不要著急，繼續(xù)往下看。