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HN1015A蓄電池充放電，活化測試儀 蓄電池充放電機 整組蓄電池充放電測試儀 單體蓄電池充放電測試儀 30年經(jīng)驗
具有對蓄電池組進行內(nèi)阻測試、容量評估功能。具有對蓄電池組多項指標性能進行在線監(jiān)測的功能：在電池組處於在線放電、均充、浮充狀態(tài)下，可對電池組以及每個單體電池進行實時在線監(jiān)測，監(jiān)測內(nèi)容包括：電池整組電壓、每一節(jié)單體電池電壓、電池組充放電電流、電池組監(jiān)測時間、電池組充放電容量等指標。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
級彆主要由供電模塊自身硬件電路完成。2接駁盒節(jié)點電量測量模塊觀測網(wǎng)絡(luò)電源模塊提供的電壓是標準的5V、12V、24V，即整個監(jiān)控係統(tǒng)的輸出電壓範圍為5V~12V，可以利用電量隔離傳感器進行電壓的隔離和變換，取得與被測電壓成正比的0~5V信號電壓，經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換由采集模塊接收，然後通過傳輸模塊傳送給監(jiān)控中心。觀測網(wǎng)絡(luò)電能管理係統(tǒng)中，采用直流供電技術(shù)進行對接駁盒內(nèi)部設(shè)備的供電。為了實現(xiàn)采集信號和低壓數(shù)據(jù)采集係統(tǒng)的完全隔離，提高係統(tǒng)的抗乾擾能力和可靠性，係統(tǒng)采用WBV121G07電壓隔離傳感器進行供電設(shè)備直流電壓的檢測，該電壓隔離傳感器采用線性光電隔離原理，對電壓信號進行實時測量，經(jīng)隔離轉(zhuǎn)換成跟蹤輸入信號的、有一定隔離能力的標準跟蹤電壓。
2.6電量采集（選配）
l 測試儀工作於在線監(jiān)測時，電量采集器用於監(jiān)測電池組的充放電電流。
l 測試儀工作於放電測試時，電量采集器用於測戶設(shè)備的放電電流。
l 電量采集器指示方向為電池組充電電流方向，請勿接反
2.7並機接線（選配）
l 必須具備兩臺儀器。
l 每臺儀器分彆連接好測試線。
l 將兩臺儀器通過RS485接口連接一起。
同樣在電動汽車充電領(lǐng)域，RCD也作為一種基本電氣保護裝置被廣泛應(yīng)用。電動汽車充電一共有四種模式，在GB/T18487.1-2015《電動汽車傳導充電係統(tǒng)第1部分:通用要求》中有明確說明。模式一使用充電連接電纜將電動汽車與交流電網(wǎng)相連，剩餘電流保護主要依靠建築配電箱中的剩餘電流保護裝置（RCD），由於不能保證所有現(xiàn)存建築物裝置都配有RCD，所以這種方式十分危險，已經(jīng)被禁止使用；模式二在充電連接電纜上安裝了纜上控製保護裝置（IC-CPD），IC-CPD內(nèi)部具有剩餘電流檢測保護功能；模式三使用供電設(shè)備，將電動汽車與交流電網(wǎng)直接連接，並且在供電設(shè)備上安裝了控製導引裝置，供電設(shè)備即交流充電樁；模式四將電動汽車連接交流電網(wǎng)或直流電網(wǎng)時，使用了帶控製導引功能的直流供電設(shè)備，即直流充電樁。
