2.5.1接線、拆線原則

l 測(cè)試前接線時(shí)應(yīng)按照“先儀器，後電池”的順序進(jìn)行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。

l 測(cè)試完畢，用戶拆線時(shí)應(yīng)按“先電池、後儀器”的順序進(jìn)行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。

2.5.2 放電電纜的連接

l 放電電纜線將測(cè)試儀的“放電電流接口”與電池組並接。

l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負(fù)”（黑色）接電池組負(fù)極。 嚴(yán)禁接反！

2.5.3 整組電壓采集線的連接

l 用整組電壓采集線將測(cè)試儀“整組電壓”與電池組正、負(fù)極並接。

l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負(fù)”（黑色夾接電池組負(fù)極。  嚴(yán)禁接反！

2.5.4 連接測(cè)試儀供電220V電源線。當(dāng)采用直流供電時(shí)不接。

引擎啟動(dòng)測(cè)試由於汽車(chē)電路所提供的電壓在引擎啟動(dòng)的瞬間會(huì)快速跌落，當(dāng)引擎啟動(dòng)後又會(huì)瞬間歸位，因此為了驗(yàn)證汽車(chē)電子能否承受這種快速的電壓跌落帶來(lái)的衝擊並在此狀況下穩(wěn)定工作，DIN4839和ISO1675-2標(biāo)準(zhǔn)中，都對(duì)汽車(chē)引擎在啟動(dòng)的瞬間時(shí)電路所提供的電壓變化規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試波形，如所示。：DIN4839ISO1675-2標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的汽車(chē)引擎啟動(dòng)電壓擾動(dòng)波形從中可以看出，這兩個(gè)電壓波形極為相似，隻是在ISO1675-2標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的波形，t8時(shí)間段疊加了一段交流紋波，這是為了更好的模擬真實(shí)引擎啟動(dòng)時(shí)的電路特征。

2.6電量采集（選配）

l 測(cè)試儀工作於在線監(jiān)測(cè)時(shí)，電量采集器用於監(jiān)測(cè)電池組的充放電電流。

l 測(cè)試儀工作於放電測(cè)試時(shí)，電量采集器用於測(cè)戶設(shè)備的放電電流。

l 電量采集器指示方向?yàn)殡姵亟M充電電流方向，請(qǐng)勿接反

2.7並機(jī)接線（選配）

l 必須具備兩臺(tái)儀器。

l 每臺(tái)儀器分彆連接好測(cè)試線。

l 將兩臺(tái)儀器通過(guò)RS485接口連接一起。

基於同樣的原因，在電源測(cè)量中也應(yīng)該儘量使用1：1的而不是示波器標(biāo)配的10：1的。否則示波器的噪聲也會(huì)被放大。帶來(lái)的噪聲是在在衰減器前麵耦合進(jìn)來(lái)的，因此無(wú)論衰減比設(shè)置多少，貢獻(xiàn)的噪聲都是一定的。在某些不正確的使用方法下，可能會(huì)帶來(lái)額外的噪聲，一個(gè)典型的例子就是使用長(zhǎng)地線。為了方便測(cè)試，示波器的的無(wú)源通常會(huì)使用10cm左右的鱷魚(yú)夾形式的長(zhǎng)地線，但是這對(duì)於電源紋波的測(cè)試卻是不適用的，特彆是板上存在開(kāi)關(guān)電源的場(chǎng)合。