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HN1016B蓄電池充放測試儀 HN係列 蓄電池循環(huán)放電測試儀 規(guī)格齊全 蓄電池電導測試儀
該產(chǎn)品集蓄電池恒流放電，單體監(jiān)測，智能充電於一體。一機多用，減少企業(yè)成本，降低維護人員勞動強度，為電池和UPS電源維護提供科學的檢測手段。用於電信、、電力等部門
蓄電池組充放檢電一體機=蓄電池組恒流放電+蓄電池組智能充電+單體電池電壓監(jiān)測+蓄電池組活化.
工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)時代，在為工業(yè)自動化應用選擇控製器時，除了基本的參數(shù)之外，還應該考慮數(shù)據(jù)處理、通訊和高速控製功能。大多數(shù)工業(yè)控製器，如可編程邏輯控製器（PLC）和可編程自動化控製器（PAC），可以處理基本功能，如離散和模擬輸入/輸出（I/O）連接的實時控製。事實上，這種類型的功能是大多數(shù)控製器自帶的，關注點主要是能處理的I/O點數(shù)量的能力，通常情況下這很容易確定。為了更好的適應工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的實施，在選購工業(yè)控製器時，企業(yè)還需要考慮其它先進功能，如數(shù)據(jù)處理、通信和高速控製等。
主機接線說明
2.5.1接線、拆線原則
l 測試前接線時應按照“先儀器，後電池”的順序進行接線，即：先接儀器端的連線，後接電池端的連線。
l 測試完畢，用戶拆線時應按“先電池、後儀器”的順序進行拆線，即先拆電池端的連線，後拆儀器端的連接。
2.5.2 放電電纜的連接
l 放電電纜線將測試儀的“放電電流接口”與電池組並接。
l 注：“正”（紅色）接電池組正極，“負”（黑色）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.3 整組電壓采集線的連接模擬外圍設備必須具有的精密度取決於其應用，可從8b閃存ADC到24bΣ-ΔADC多種範圍內(nèi)選擇。從轉(zhuǎn)換速率到電壓基準的精度，ADC的許多具體特性都會影響設計工程師的選擇含有DAC和ADC就可以構成精密模擬微控製器？不一定。模擬微控製器的類型和性能的變化範圍可能很寬。有些應用不需要高分辨率或高速吞吐率，可以使用基本的模擬微控製器。而另外一些應用需要的精度。模擬微控製器的外圍設備通常與硬件（共享存儲器或者直接存儲器存?。―MA））集成在一起，以減少主機的開銷並同時提高吞吐率。
l 用整組電壓采集線將測試儀“整組電壓”與電池組正、負極並接。
l 注：整組電壓線的“正”（紅色夾子）接電池組正極，“負”（黑色夾子）接電池組負極。 嚴禁接反！
2.5.4 連接測試儀供電220V電源線。當采用直流供電時不接。
2.5.5 請用戶仔細檢查接線是否正確，注意電池端子、電壓采集線端子、放電電流端子正、負極接線是否正確，嚴禁接反！
2.5.6 檢查無誤後，接通電源，測試儀開始工作借助無線局域網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸和DTI技術進行車輛測試安裝更加簡單、方便。新型奇石樂測試係統(tǒng)，可穩(wěn)定可靠地測量車輪扭矩，憑借簡易的安裝和出色的性能令人信服。同時，新型乘用車扭矩測量輪RoaDynP109即便在極高載荷情況下也能提供的測量結果。通過KiRoadWirelessP1的無線局域網(wǎng)絡數(shù)據(jù)傳輸和DTI技術的結合，設備安裝和車輛測試變得更加簡單、便捷?？煽康能囕喿饔昧y量技術在如今的車輛測試中扮演著重要角色：從電子單元到傳感器，整個測量鏈必須處於的技術狀態(tài)—這對汽車行業(yè)來說至關重要。