今天我們一起來(lái)深扒MVB協(xié)議。MVB介紹TCN是鐵路列車車輛之間和車輛內(nèi)部可編程設(shè)備互聯(lián)傳送控製、檢測(cè)與診斷信息的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。MVB為多功能車輛總線，它是列車通信網(wǎng)TCN的一部分，TCN網(wǎng)絡(luò)由WTB+MVB構(gòu)成。MVB是一種主要用於對(duì)有互操作性和互換性要求的互連設(shè)備之間的串行數(shù)據(jù)通信總線，它將位於同一車輛，或不同車輛中的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備連接到列車通信。其固定傳輸速率為1.5Mbit/s。列車通信網(wǎng)絡(luò)列車通信網(wǎng)絡(luò)通常采用分層結(jié)構(gòu)，根據(jù)列車控製的特點(diǎn)分為上下兩層，每一層根據(jù)不同的特性要求相應(yīng)有不同適用局部網(wǎng)絡(luò)，包括列車總線層（WTB）和多功能車輛總線層（MVB）。

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

功能簡(jiǎn)介：

1 勵(lì)磁特性試驗(yàn)

2 變比試驗(yàn)

3 相位和極性試驗(yàn)

4 CT一次電流及負(fù)荷時(shí)的比差、角差測(cè)量

5 CT二次繞組電阻測(cè)量

6 CT二次回路負(fù)荷測(cè)量

7 CT暫態(tài)特性測(cè)試與

8 CT升流試驗(yàn)

9 測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等.

10 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。ROADM技術(shù)在歐美運(yùn)營(yíng)商及企業(yè)客戶中已經(jīng)成熟商用多年，近幾年國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始進(jìn)行ROADM的現(xiàn)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)和商用部署。1ROADM的可重構(gòu)性的發(fā)展1.1第1代ROADM2維度可重構(gòu)架構(gòu)2001開(kāi)始次實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的ROADM技術(shù)是波長(zhǎng)阻斷器（WB）技術(shù)，其工作原理如所示，通過(guò)分光器把所有波長(zhǎng)信號(hào)都按功率分為2束，一束經(jīng)過(guò)WB模塊，另一束則傳到下行濾波器，將選定的信號(hào)在本地下路，實(shí)現(xiàn)波長(zhǎng)選收。技術(shù)已經(jīng)很成熟，在上/下路波長(zhǎng)數(shù)目不多時(shí)，其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、模塊化程度高等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)參數(shù)：

輸出電壓：0~180V (RMS)
■ 輸出電流：0~12A，峰值36A
■ 電壓測(cè)量：準(zhǔn)確度 ±0.1%
■ CT變比測(cè)量範(fàn)圍：1~30000
■ PT變比測(cè)量範(fàn)圍：1~30000CP/PT綜合儀 標(biāo)準(zhǔn)電流互感器 操作說(shuō)明數(shù)據(jù)導(dǎo)出數(shù)據(jù)采集後，我們可以把數(shù)據(jù)以二進(jìn)製或者CSV格式導(dǎo)出保存，然後再開(kāi)啟下一輪的采樣，這樣可以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)時(shí)間的波形記錄，示波器支持三種不同的導(dǎo)出方法。U盤導(dǎo)出使用U盤導(dǎo)出是常用的波形提取方法，該方法的好處是冇有限製使用場(chǎng)景，隻需要一個(gè)U盤即可完成導(dǎo)出操作。方法如下：插入U(xiǎn)盤；打開(kāi)示波器的Se/Recall菜單；選擇存儲(chǔ)類型為二進(jìn)製文件或者CSV；選擇存儲(chǔ)路徑為U盤/udisk；點(diǎn)擊保存文件導(dǎo)出波形。