在NR係統(tǒng)中，針對控製信道引入了波束掃描增強覆蓋的技術。在大規(guī)模多天線中，需要選擇合適的波束掃描的寬度和頻率，進行波束管理和波束跟蹤。在不同用戶位置和信道環(huán)境下，需要驗證采用何種碼本發(fā)送和接收，采用發(fā)送幾端口導頻才能使用戶之間乾擾很小，導頻占用開銷儘量少，頻譜效率。針對上述問題，大唐移動提出了對應的測試策略。進行上行導頻和預編碼測試，通過移相係統(tǒng)或者信道模擬係統(tǒng)，遠中近點用戶構造不同用戶間乾擾及多徑信道對不同端口的SRS發(fā)送方案和上行預編碼版本的計算，進行導頻開銷、碼本計算準確性測試。

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

功能簡介：

1 勵磁特性試驗

2 變比試驗

3 相位和極性試驗

4 CT一次電流及負荷時的比差、角差測量

5 CT二次繞組電阻測量

6 CT二次回路負荷測量

7 CT暫態(tài)特性測試與

8 CT升流試驗

9 測量校核型號的CT、PT，包括保護CT、計量CT、TP級暫態(tài)CT、勵磁飽和電壓達到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級PT等.

10 點電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準確級、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測量.

自動給出點電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準確級、飽和和不飽和電感等參數(shù)。2014年7月，奔馳和寶馬聯(lián)合宣布要合作研發(fā)電動汽車無線充電技術。奔馳將基於全新S級進行測試，而寶馬則計劃率先將其應用在i8身上。奧迪則在2015CES展上，展示了奧迪的無線充電設備，這套可自動升降供電線圈的無線充電技術，足以應對底盤較高的SUV。除沃爾沃以外，車企基本都是運用在車輛靜止的狀態(tài)充電的方式。2012年，沃爾沃就啟動了一個名叫“電網(wǎng)道路係統(tǒng)”的項目，並在瑞典的測試中心建設了一條長約400米的測試道路。

技術參數(shù)：

輸出電壓：0~180V (RMS)
■ 輸出電流：0~12A，峰值36A
■ 電壓測量：準確度 ±0.1%
■ CT變比測量範圍：1~30000
■ PT變比測量範圍：1~30000CP/PT綜合儀 鐵心磁性能測量儀 長期供應“線性”也是PCB設計接收器時的一個重要考慮因素。由於接收器是窄頻電路，所以非線性是以測量“交調失真”來統(tǒng)計的。這牽涉到利用兩個頻率相近，並位於中心頻帶內(nèi)(inband)的正弦波或餘弦波來驅動輸入信號，然後再測量其交互調變的乘積。大體而言，SPICE是一種耗時耗成本的仿真軟件，因為它必須執(zhí)行許多次的循環(huán)運算以後，才能得到所需要的頻率分辨率，以了解失真的情形。