從而幫助用戶限度地減少試驗(yàn)前的安裝時(shí)間，”奇石樂(lè)產(chǎn)品經(jīng)理JakubVidner博士說(shuō)?？焖侔惭b和用戶優(yōu)化操作車輛測(cè)試人員希望將精力集中在實(shí)際測(cè)試上，而非準(zhǔn)備安裝工作上。得益於無(wú)線局域網(wǎng)信號(hào)強(qiáng)傳輸覆蓋範(fàn)圍廣，新型KiRoadWirelessP1係統(tǒng)在無(wú)需額外接收天線的情況下便可平穩(wěn)運(yùn)行?！斑^(guò)去，必須安裝外置反射天線，或者將外部接收天線用數(shù)米長(zhǎng)的電纜安在卡車底盤上，以便儘可能靠近傳感器。而有了KiRoadWirelessP1係統(tǒng)，無(wú)需在這些步驟上花費(fèi)寶貴的時(shí)間，”Vidner博士解釋說(shuō)，“現(xiàn)在隻需在駕駛室中安裝車載電子單元，將車輪模塊安裝在驅(qū)動(dòng)軸上，測(cè)量鏈便準(zhǔn)備就緒了。

HN12A變頻式互感器綜合儀（CT/PT儀）

功能簡(jiǎn)介：

1 勵(lì)磁特性試驗(yàn)

2 變比試驗(yàn)

3 相位和極性試驗(yàn)

4 CT一次電流及負(fù)荷時(shí)的比差、角差測(cè)量

5 CT二次繞組電阻測(cè)量

6 CT二次回路負(fù)荷測(cè)量

7 CT暫態(tài)特性測(cè)試與

8 CT升流試驗(yàn)

9 測(cè)量校核型號(hào)的CT、PT，包括保護(hù)CT、計(jì)量CT、TP級(jí)暫態(tài)CT、勵(lì)磁飽和電壓達(dá)到40KV的CT、變壓器套管CT、各電壓級(jí)PT等.

10 點(diǎn)電壓/電流、10%(5%)誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)、儀表保安係數(shù)、二次時(shí)間常數(shù)、剩磁係數(shù)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等CT、PT參數(shù)的測(cè)量.

自動(dòng)給出點(diǎn)電壓/電流、 10％誤差曲線、 5％誤差曲線、準(zhǔn)確限值係數(shù)（ALF）、 儀表保安係數(shù)（FS）、 二次時(shí)間常數(shù)(Ts)、剩磁係數(shù)(Kr)、準(zhǔn)確級(jí)、飽和和不飽和電感等參數(shù)。ToF運(yùn)行機(jī)製本地節(jié)點(diǎn)測(cè)量從發(fā)送ToF報(bào)文到接收到應(yīng)答的時(shí)間，這個(gè)總的時(shí)間為。同時(shí)遠(yuǎn)端節(jié)點(diǎn)會(huì)記錄回複ACK所需要的時(shí)間。把總的時(shí)間減去遠(yuǎn)端節(jié)點(diǎn)回複ACK所耗費(fèi)的時(shí)間，就是信號(hào)在兩節(jié)點(diǎn)間來(lái)回總的時(shí)間。假設(shè)信號(hào)在兩節(jié)點(diǎn)間來(lái)回的時(shí)間相等，則兩節(jié)點(diǎn)間的信號(hào)傳輸時(shí)間為來(lái)回總的時(shí)間的一半，如公式所示。公式1ToF時(shí)間計(jì)算公式因?yàn)門oF測(cè)距是依靠測(cè)量本地和遠(yuǎn)端節(jié)點(diǎn)的信號(hào)傳輸時(shí)間的，他會(huì)受到兩個(gè)節(jié)點(diǎn)的時(shí)鐘頻率誤差影響，為了減少這個(gè)影響，需要進(jìn)行反向測(cè)量，即由遠(yuǎn)端節(jié)點(diǎn)發(fā)送ToF報(bào)文，本地節(jié)點(diǎn)回複應(yīng)答，然後把正向測(cè)量和反向測(cè)量的結(jié)果求平均，就能消除這個(gè)頻率誤差影響。

技術(shù)參數(shù)：

輸出電壓：0~180V (RMS)
■ 輸出電流：0~12A，峰值36A
■ 電壓測(cè)量：準(zhǔn)確度 ±0.1%
■ CT變比測(cè)量範(fàn)圍：1~30000
■ PT變比測(cè)量範(fàn)圍：1~30000華能電流互感器儀 HN12F電流互感器測(cè)試儀箭頭的關(guān)鍵點(diǎn)檢測(cè)，也是用了類似的方法，雖然它的網(wǎng)絡(luò)模型已經(jīng)改得麵目全非了，但是它的原理是一樣的，通過(guò)不同等級(jí)的金字塔級(jí)彆，可以把不同級(jí)彆的點(diǎn)信息融合起來(lái)，從而提高它的精度，另一方麵提高它的檢測(cè)率。在箭頭或者是其他的一些關(guān)鍵點(diǎn)當(dāng)中，也是需要知道每個(gè)點(diǎn)和另外一個(gè)點(diǎn)之間連接的關(guān)係，也就是它關(guān)係的回歸。並不是所有的點(diǎn)回歸都能夠很。比如有些點(diǎn)在圖像上，車輛運(yùn)行過(guò)程中，有些箭頭的關(guān)鍵點(diǎn)可以準(zhǔn)確地回歸出來(lái)，有些可能識(shí)彆出來(lái)錯(cuò)誤，這受限於我們之前學(xué)習(xí)到的經(jīng)驗(yàn)等。