互感器全自動(dòng)檢測(cè)裝置 電流互感器負(fù)載箱 互感器綜合測(cè)試儀
該裝置由HN17A極速互感器校驗(yàn)儀、電流負(fù)載箱、控製櫃、電流互感器測(cè)試臺(tái)等幾個(gè)部分組成。在保持原技術(shù)特點(diǎn)的前提下，在電流互感器的快速測(cè)量、測(cè)試點(diǎn)的快速、以及負(fù)荷箱、變比的互感器覆蓋等方麵有了很大的提高。

打開(kāi)451的時(shí)間門(mén)測(cè)量功能，將中心頻率設(shè)置成f1，頻寬為希望測(cè)量的偏離f1的頻率偏移的兩倍，將時(shí)間門(mén)觸發(fā)信號(hào)設(shè)置為外部門(mén)控輸入，門(mén)寬度設(shè)置成T1，該數(shù)值必須小於跳頻源工作在f1頻點(diǎn)的駐留時(shí)間，此時(shí)451輸出的信號(hào)頻譜即為跳頻源工作在f1頻率時(shí)的雜散頻譜，利用差值頻標(biāo)功能即可獲得雜散數(shù)值。跳頻源輸出信號(hào)、觸發(fā)門(mén)控信號(hào)和時(shí)間門(mén)信號(hào)的時(shí)序關(guān)係圖給出了跳頻源輸出、觸發(fā)門(mén)控信號(hào)、時(shí)間門(mén)信號(hào)之間的時(shí)間關(guān)係圖。

 主要特點(diǎn)     

1、該互感器檢定裝置細(xì)調(diào)節(jié)采用了程控源技術(shù)，使測(cè)試點(diǎn)的更加快速、準(zhǔn)確。

2、該互感器檢定裝置在多隻電流互感器測(cè)量速度方麵有了質(zhì)的提高，在3-5分鐘的時(shí)間裡可測(cè)量十二隻任何變比的電流互感器。

3、極速互感器檢定裝置配置了1A、5A的標(biāo)準(zhǔn)電流互感器，電流負(fù)荷箱配置了1A、5A負(fù)載值2.5VA-80VA，電壓負(fù)載箱配置了100V、100/1.732負(fù)載值從1.25VA-158.75VA基本上可滿足用戶的要求。負(fù)載箱在測(cè)量時(shí)可進(jìn)行自動(dòng)切換。

 4、此互感器檢定裝置可進(jìn)行互感器的規(guī)程和非規(guī)程的測(cè)量，測(cè)量時(shí)用戶可對(duì)任何百分點(diǎn)的測(cè)量。

比如車載廣播係統(tǒng)、係統(tǒng)、固件程序等。列車TCN網(wǎng)絡(luò)類型但由於以太網(wǎng)本身的物理層、鏈路層、協(xié)議棧的複雜性，導(dǎo)致其可靠性、網(wǎng)絡(luò)失效影響和魯棒性還都在驗(yàn)證中，故列車的主要控製係統(tǒng)還冇有大批量使用以太網(wǎng)作為主要控製通訊方式。以太網(wǎng)通訊和主流的MVCANopen通訊對(duì)比，如表1所示。表1TCN幾種通訊方式對(duì)比可以看出，采用以太網(wǎng)接口主要優(yōu)點(diǎn)是傳輸大數(shù)據(jù)量時(shí)，可以減少傳輸時(shí)間，但是會(huì)增加布線成本、布線難度，以及以太網(wǎng)通訊由於極度依賴於交換機(jī)的穩(wěn)定性，一旦交換機(jī)死機(jī)或者損壞，節(jié)點(diǎn)將都無(wú)法通訊。技術(shù)參數(shù)

2、測(cè)量範(fàn)圍：
   同相分量（%）：0.0001~200.0       分辨率：0.0001
   正交分量（分）：0.001~700.0       分辨率：0.001
   阻抗（W）：0.0001~20.0         分辨率：0.0001
   導(dǎo)納（ms）：0.0001~20.0        分辨率：0.0001